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华为不造车，但有比造车更“可怕”的野心和目标，有点狠( 三 )


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也就是说 ， 建厂造车即便不能说是夕阳产业 ， 也很难有太大发展空间了 。 这也就是为什么特斯拉去年销量只有36万多辆 ， 但市值却一度超过了丰田和大众之和 。
华为不造车，但有比造车更“可怕”的野心和目标，有点狠
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特斯拉Cybertruck
这充分说明特斯拉所代表的智能汽车、无人驾驶等未来充满了无限发展空间 。 而传统车企即便产销量再大 ， 但已经不代表未来了 。 华为也正是看到了这一点 ， 才坚决表示不造车 ， 而是把重点放在未来有无限前景的智能汽车生态的打造上 。
目标是成为汽车行业 幕后的大佬
在汽车行业 ， 除了丰田、大众等 ， 在零配件领域还隐藏着非常多的幕后大佬 。 这些幕后大佬有多厉害呢？根据外媒的排名 ， 2019年 ， 全球最大的汽车供应商为德国博世 ， 其营收为465.55亿美元 ， 约3138亿人民币 。 基本相当于吉利、长城、比亚迪的营收总和 。
华为不造车，但有比造车更“可怕”的野心和目标，有点狠
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这些幕后大佬还在相当大程度上引领了全行业的发展 。 比如 ， ESP就是博世在1995年首先推出来的 。 到今天ESP几乎已经成了车辆的标配 ， 甚至各家车企都把能拿到博世最新一代的ESP当做卖点 。

华为不造车，但有比造车更“可怕”的野心和目标，有点狠
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在自动驾驶辅助上 ， 博世也是隐形的大佬 。 很多自主品牌的自动驾驶辅助系统 ， 都是博世提供的 ， 或者和博世共同研发的 。
而华为的目标就是成为未来汽车的博世一样的幕后大佬 。 而且 ， 在未来智能汽车时代 ， 供应商的角色将比现在更加重要 。 有研究认为 ， 未来的汽车只有30%的价值在于传统部件 ， 而70%的利润在于自动驾驶、智能网联等新功能和全生态的服务 。
华为不造车，但有比造车更“可怕”的野心和目标，有点狠
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也就是说 ， 华为虽然不造车 ， 但瞄准的却是未来汽车市场中70%的利润 。
此外 ， 华为不但不和车企抢饭碗 ， 也不打算和幕后的大佬们抢饭碗 。 华为智能汽车解决方案的5个板块 ， 瞄准的都是增量市场 ， 而非存量市场 。 不得不说 ， 华为的这种做法 ， 确实是个聪明之举 。
写在最后
中国汽车经过几十年的发展 ， 自主车企已经初具规模 。 但在汽车零部件领域 ， 国产品牌还非常弱 ， 甚至比整车厂和国际大厂的差距更大 。
在2019年全球前10的汽车供应商中 ， 没有一家中国企业 。 前100中 ， 国产企业也只有7家 。 而文中我们也说过了 ， 未来汽车的创新 ， 大部分都集中在智能生态等软件层面的创新上 。
华为不造车，但有比造车更“可怕”的野心和目标，有点狠
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所以 ， 汽车零配件 ， 也将是未来汽车行业竞争的重要战场 。 希望华为在汽车领域也能像在5G领域一样 ， 成为行业的领跑者 。 当然 ， 也希望中国能有更多华为一样的汽车供应商 ， 这样 ， 中国汽车才可能真正的强大 。
大家对华为布局汽车又不造车有什么看法呢？欢迎留言讨论哦 。


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