奔驰E级|奔驰E和宝马5系的差距实在太大
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现款奔驰E级共有两个排量三个配置：低配奔驰E260L破天荒的采用1. 5T涡轮增压发动机 ， 型号为 M264 915 ， 这款1.5T涡轮增压发动机 ， 最大功率135kW ， 最大马力184Ps ， 最大扭矩280N·M ， 开拓了中大型豪华品牌使用小排量涡轮增压的先河 。 匹配奔驰自家的9G-Tronic AT变速箱 ， 为了改善起步性能 ， 奔驰E还采用了48V供电配合电动机起步 ， 0-100的加速时间为8.7S ， 四驱版为9S ， 说实话这个加速真的相当一般 ， 也真难为这个1.5T了 。 最为关键的是奔驰E260L是个C级车 。
E300L则采用的是2.0T低功率涡轮增压发动机 ， 最大功率190KW ， 最大马力258PS ， 最大扭矩370牛米 ， 0到100的加速成绩为6.6秒 。 E350L是现款奔驰E顶配车型 ， 采用2.0T高功率涡轮增压发动机 ， 最大功率220KW ， 最大马力299PS ， 0-100的加速成绩6.1秒 ， 说实话 ， 这才应该是豪华品牌C级车应该有的动力表现 。
现款宝马则有两个排量三个动力配置：宝马525Li：B48B20C ， 这是一款2.0T的低功率发动机 ， 最大功率135KW ， 最大扭矩184PS ， 最大扭矩290NM ， 最大扭矩区间1350-4250 ， 匹配采埃孚的8AT ， 这款车型0-100的加速成绩在8.6秒 ， 基本上和奔驰1.5T的相当 。 宝马530LI：B48B20D ， 这是2.0T的高功率发动机 ， 最大功率185KW ， 最大马力252PS ， 最大扭矩350牛米 ， 这才是2.0T发动机应有的主流参数表现 ， 0-100的加速成绩为6.9秒 ， 比奔驰略微慢0.3秒 。 宝马540LI：这是一款直列6缸发动机 ， 发动机型号为：B58B30A ， 实事求是的说 ， 直列6缸才是宝马的看家绝学 ， 平顺性无敌 ， 爆发力十足 ， 振动小 ， 可惜这款车已经停售 ， 据说有途径可以订车 ， 不过时间非常长 。
变速箱对比：奔驰采用的是奔驰自家研制的9G-Tronic 总体上来看 ， 这款变速箱的前进挡数量已经达到9个 ， 其中 ， 这9个档位中 ， 1-5档是减速传动比 ， 6档为直接传动比 ， 7-9为超速传动比 。 齿比范围达到了约9.17:1 ， 这么绵密的档位设计 ， 其本质目的就是为了增加平顺性以及降低油耗 。
而宝马这采用了御用采埃孚经典的8AT变速箱 ， 变速箱的型号为采埃孚8HP50 ， 共有8个前进档位 ， 其中1-5档是减速档位 ， 6档相当于直接传动比 ， 而7-8档位超速档位 。 这款变速箱在多个车型都有比较好的应用体验 ， 降档逻辑设计合理 ， 成熟、稳定 。
从档位对比来看你奔驰比宝马多了一个档位 但是这个多出来的档位更主要是为了降低高速巡航油耗表现 ， 在日常中低速驾驶时根本起不到作用 。 奔驰的这款变速箱的动力输出相应略有延迟 ， 换挡逻辑还不是十分清晰 。 这也是大家对奔驰E级的动力略有诟病的原因之一 。
底盘悬挂方面 ， 这两款车都采用了纵置后驱布局 ， 之所以选择这样的布局 ， 有一个原因是 ， 为了给复杂的悬挂腾地方 ， 无论是双叉臂还是五连杆 ， 最大的弊端就是成本高以及需要的空间大 ， 目前市场上在售车型只有沃尔沃、捷豹、阿尔法罗密欧等少数厂家实现了横置发动机布局同时采用双叉臂的设计 ， 相对而言 ， 双叉臂更偏向于运动 ， 侧向支撑力更好 ， 而五连杆实际上可以认为是是双叉臂的变种 ， 实际上可以认为是把双叉臂的几个支臂分开控制 ， 控制的余地更大 ， 更偏向于舒适取向 ， 当然 ， 是否舒适还要看避震、弹簧的具体设计取向 。 奔驰E级采用的是五连杆的悬架设计 ， 更偏向于舒适 ， 而宝马天生的运动基因 ， 采用双叉臂也毫不意外 。
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