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中国汽车报网|奔驰发布全新战略：聚焦全系电动化 强化结构性盈利

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义无反顾踏上脱碳之路的奔驰 ， 正在加速推进全系产品电动化的同时 ， 努力削减结构性成本、强化可持续盈利 ， 试图在转型投入与有效盈利之间寻求最佳平衡点 。
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10月6日 ， 在以“梅赛德斯-奔驰战略升级”为主题的线上投资者及分析师会议上 ， 奔驰发布了乘用车业务全新战略 。 这一全新战略 ， 将成为奔驰实现“2039愿景”目标过程中的“阶段性行动指南” 。
按照全新战略的规划 ， 在技术和产品层面 ， 奔驰将推出两大电动车型专属平台支撑全系产品电动化普及；并在电动车型专属平台与自有软件开发策略下 ， 实现“电动+互联”的无缝对接 。 在成本控制及确保盈利层面 ， 将通过扩大降低资本支出、研发及固定成本绝对值等举措 ， 降低成本基数、提升产业布局 ， 强化结构性盈利能力和现金转化率 。
EVA和MMA两大平台相继推出 开启奔驰“全系带电”时代
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奔驰的“全系带电”时代即将成为现实 。
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“通过发布全新战略 ， 我们宣布将以‘2039愿景’为目标致力于全系产品阵容电动化的清晰计划 ， 及全面实现业务碳中和的决心 。 ”戴姆勒股份公司董事会主席、梅赛德斯-奔驰股份公司董事会主席康林松说 。
戴姆勒股份公司负责集团研发的董事会成员、梅赛德斯-奔驰股份公司董事会成员及首席运营官马库斯 谢弗表示 ， 按照“2039愿景”的目标 ， 到2030年 ， 奔驰旗下电动乘用车（含纯电动和插电式混合动力车型）销量将占其全球乘用车新车销量一半以上份额的同时 ， 奔驰在内燃机车型上的投资将迅速减少 ， 届时传统内燃机车型的数量将减少70% 。
为了确保全系产品及各细分市场的电动化普及 ， 奔驰将推出两大电动车型专属平台：EVA和MMA 。 EVA平台专门开发大型纯电车型 ， 在这一平台下将陆续发布4款全新纯电动产品 。 其中 ， EQS是这一纯电车型平台的首款产品 ， 将于2021年上市 ， WLTP电动续驶里程超过700公里 。 继EQS之后 ， EQE、EQS SUV和EQE SUV3款车型也将陆续面世 。 从2025年开始 ， 奔驰将基于其第二个全新专属电动化平台——专为紧凑及中型汽车设计的MMA模块化平台推出更多电动化车型 ， 进一步完善电动产品阵容 。 此外 ， 未来包括AMG、迈巴赫、G级车也将提供电动化产品 。
除了专属电动化产品平台之外 ， 奔驰还对外发布了“EQXX愿景”技术项目 ， 旨在将更多的、更出色的电动化车型创新技术研发成果快速应用在量产车型上 。 基于“EQXX愿景”的目标 ， 目前 ， 奔驰已在斯图加特总部已逐步实现跨职能、跨领域汽车工程团队的合作 ， 探索电动车型续驶里程及能效表现的突破 。 这一计划也得到了英国梅赛德斯-奔驰F1高性能动力系统有限公司（HPP）的专家支持 ， 他们不仅带来了电机方面的专业洞察 ， 也实现了更高的电动车型技术开发效率 。
未来 ， 奔驰也将把更多的产品开发资源及专长转向电力驱动领域 ， 并投资新科技、新概念 ， 以提升电动续航及能效表现 。 据悉 ， 奔驰将对新一代电机实现内部自主研发 ， 并搭载逆变器及高压技术 。 在动力电池研发层面 ， 目前 ， 凭借奔驰内部的电池研发 ， 以及与宁德时代、孚能科技、位于加州的电池材料公司Sila Nano等战略伙伴的合作 ， 奔驰也正在动力电池技术开发方面寻求突破 。 通过不断的联动合作与探索尝试 ， 未来新的生产材料及生产流程将有效提升电动车型的续驶表现、降低充电时间 ， 同时优化生产成本 。


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