车轶事|牛掰的「车生」不需要公关
北京联盟_本文原题：牛掰的「车生」不需要公关
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特斯拉和马斯克就能这么一直牛掰下去了 ， Forever！
一个愿意做沙雕的产品 ， 一个愿意当沙雕的用户 ， 姜子牙都不敢这么干的事 ， 特斯拉却干成了 。
在许多偶像剧里 ， 总有被无数少女艳羡慕的情节 ， 那就是女主去到一家服装店 ， 对店员说 ， 「除了这两件 ， 其他全给我包起来 。 」
每每看到这一幕 ， 内心总是感叹 ， 这简直壕无人性啊！
就像抖音里大家经常感叹的 ， 有钱人的生活 ， 就是这么朴实无华 。 哪有什么纠结来纠结去 ， 哪有什么讨价与还价 ， 哪有什么喜欢不喜欢 ， 买就完事了 。
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像极了这些年盲买特斯拉的中国「韭菜」们 ， 他们的共同点是 ， 且不管车子怎么样、服务怎么样 ， 只要这个商品能彰显自己的富足殷实 ， 只要它是大部分「有钱人」买的 ， 那就必须买了 。
特斯拉的「韭菜」们的共情点总是很一致 ， 尽管指导价近90万元旗舰Model X ， 开在路上过一条减速带 ， 车辆后方就咯吱咯吱响着低劣做工的奏鸣曲 ， 但只要它跟奔驰S、宝马X5价格接近 ， 不是所有人都买得起 ， 那这就是身份的象征啊！
他们的兴奋点不在于买到一辆自己喜欢的车 ， 而是当看到又一件因价格而将大部分人排除在外的东西被自己拿下 ， 就好像看到暖暖的奶油涂在热吐司上面 ， 那种难以言喻的幸福感 ， 很迷惑 ， 也很上瘾！
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所以 ， 只要你能抓住这一部分消费群体的购物心理 ， 那么就成功了一大半 。 只要你的商品能在这个市场中 ， 形成这种「土壕」的标签 ， 那么另一半也接近成功了 。
这大概可能就是特斯拉的牛掰之处——它不仅是互联网造车率先吃螃蟹的一个 ， 还能够通过短短十年时间 ， 将其品牌在中国拉高到与BBA ， 乃至更多超豪华品牌一样的壕度 。
这一点 ， 恐怕是其后的造车新势力（比如李想）最咬牙切齿的地方 。 你什么都比它好 ， 但你就是干不过它 。 而这也是马斯克最得意的地方 ， 有那么多韭菜 ， 还要什么营销 ， 还要什么PR ， 还要什么服务？
所以 ， 马斯克在近日解散了特斯拉在美国的公关关系部门（PR department） ， 目前仅保留在欧洲以及亚洲的公关团队 。 而特斯拉此前的全球传播主管Keely Sulprizio早已于2019年底离职 。
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当然 ， 即便是暂时被保留的亚洲区公关团队 ， 比如在中国市场的公关团队 ， 也基本没有什么存在感 。
事实上 ， 自进入中国市场的10余年 ， 特斯拉中国区的营销和公关团队就像它割的「韭菜」一样 ， 换了一茬又一茬 ， 而基本没有媒体和用户能够感受到他们的存在 。
所以 ， 即便是在不久的将来 ， 特斯拉撤销其在亚洲包括中国区的公关团队 ， 媒体和市场也大概不会有多么大的反应 。 毕竟 ， 一个一直靠产品说话 ， 更具互联网特质的扁平化管理 ， 以及总部说了算的直销模式 ， 并不需要太多的中间介质来进行干预 。
外媒对马斯克此举的描述是 ， 特斯拉或许会是全球首个主动不愿意与媒体打交道的汽车公司 。 而与此同时 ， 马斯克本人也时常透露出对于媒体的嗤之以鼻 ， 这些或许都是他关闭总部全球公共关系团队的原因之一 。
