环球车讯网|颠覆认知！“买发动机送车”是说本田？马自达有望取代本田
如果没有记错 ， 去年这个时候应该是首次接触新款马自达3昂克赛拉 ， 虽说还是熟悉的设计 ， 可是官方还是称之为全新一代 ， 本以为会在动力和其它细节带来升级 ， 可最终得到的试驾车还是老样子 ， 我们再熟悉不过的马自达3昂克赛拉 ， 完全没有展现出它全新一代应有的魅力 。 所以在市场上的销量也没有什么意外 ， 马自达3昂克赛拉目前1-8月份的总销量不足5万 ， 而同级别轩逸、思域、或者是领动 ， 我相信成绩都要比这款全新一代昂克赛拉好太多 。 不过 ， 熟悉马自达的朋友也都知道 ， 销量算什么呢？
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马自达可以被称为当今世界为数不多不看重销量的车企 ， 因为他们自己就说 ， 如果全世界能有2％的消费者认可就够了 。 所以这个并不迎合客户的品牌 ， 在国内市场表现是越来越差 ， 以至于现在的马自达也只有昂克赛拉销量看得过去 ， 坚持的造车理念在如今看来有些另类 ， 执拗这一词语的意思在马自达身上确实演绎的淋漓尽致 。 更关键的问题是 ， 马自达好像对国内市场特殊对待 ， 比如此前上市的CX-8在动力上就和海外有明显不同 ， 这次全新一代昂克赛拉也是如此 ， 它引以为傲的动力为何迟迟不出现呢？
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比如说SKYACTIV-X发动机 ， 在部分海外市场已经量产上市 ， 而中国算是马自达最重要的市场之一 ， 所以不可能不来 ， 但来得晚也确实让车迷心累 。 所以 ， 当今天再次提起马自达3昂克赛拉的时候 ， 说明搭载压燃发动机的它来了 ， 这款动力究竟有没有那么神奇 ， 咱们今天就通过简单试驾来了解 。 但在此之前 ， 得先了解什么是压燃发动机 。 这算是马自达的独门秘籍 ， 官方称之为SPCCI ， 中文意思是火花塞控制的压燃技术 。 据说这台动力的直喷系统燃油压力达到了700Bar ， 算是目前量产发动机中的新纪录 。
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而从具体参数来看 ， 马自达3昂克赛拉的这款2.0L创驰蓝天X发动机最大功率180马力 ， 最大扭矩230N·m ， 称得上是同排量动力中调教作为出色 ， 压缩比15:1 ， 空燃比36.8:1 ， 官方宣称百公里油耗5.2L ， 当然变速箱依旧是匹配了爱信6AT ， 这也是马自达的特点之一 。 相比普通版的2.0L动力 ， SKYACTIV-X的最大功率提升22马力 ， 扭矩提升28N·m ， 算是比较明显 。 所以 ， 在起步时给人更轻快和顺畅的体验 ， 在20-120km/h的区间内 ， 动力完全是随踩随有 ， 虽不够猛但没有人不喜欢这种顺畅 。
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按照外媒此前试驾 ， 比如在德国不限速高速上 ， 搭载压燃动力的昂克赛拉即便是时速超过150km/h也不会脚软 ， 给油依旧能看到时速在明显攀升 。 值得一提的是 ， 压燃版还特意准备了24V微混系统的电机 ， 进一步保证换挡时足够平顺和安静 ， 力求让驾驶者感受不到它的每一步 。 至于说很多人吐槽的后悬架非独立 ， 但试驾体验还是给人很不错的高级感 ， 软硬适中不失韧劲 ， 细碎颠簸均能有效化解 ， 大幅度起伏的贴服感也不差 ， 尤其是车身响应迅速 ， 车尾的跟随性很好 ， 真要比操控 ， 思域确实差远了 。
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