印度|印指挥官蔑视中国坦克，结果被这一幕教训：这是工业化的差距( 二 )
【印度|印指挥官蔑视中国坦克，结果被这一幕教训：这是工业化的差距】历史上 ， 印度从未控制包括拉达克在内的整个阿克赛钦地区 ， 这里自古以来就属于古代吐蕃王朝 。 吐蕃并入中国的版图后 ， 随后便归属于中国治理 。 一直到19世纪末期 ， 英国在确立了对整个印度的殖民统治后 ， 开始入侵中国的新疆和西藏 ， 拉达克地区也正是在这一时期被英国殖民军所控制 ， 并在印度独立后移交印度治理 。
拉达克地区地形北高南低 ， 紧靠喀喇昆仑山脉 ， 具有极高的战略意义 。 控制住拉达克就可以把印度的边境防御提升到海拔4500米以上的喀喇昆仑山脉 ， 因此历代印度政府都极为重视对拉达克地区的军事力量部署和建设 。
受制于印度落后的工业水平和经济能力 ， 印度内地到拉达克地区至今为止仅有2条公路 ， 没有铁路 。 这两条公路分别是从印控克什米尔首府斯利那加到拉达克首府列城的斯利那加-列城公路 ， 和从喜马偕尔邦城市马纳利到列城的马纳利-列城公路 。
除此以外 ， 印军还在列城修建有一座大型机场 ， 可以起降伊尔-76和C-17这样的重型运输机 。 由于拉达克地区海拔太高 ， 2条从印度内地通向列城的公路平均每年会有4～6个月的大雪封山期 。 而在大雪封山期 ， 驻守拉达克的印军就只能依靠飞机空运维持后勤补给 。
兵马未动 ， 粮草先行 。 印度多年来也一直不遗余力地加强拉达克地区的交通建设 。 本次建成的阿塔尔隧道 ， 大概就是10年来 ， 印度在北部边境地区最大的"成就" 。 这条隧道全长约9.2公里 ， 由于避开了以往的高山坡地 ， 因此将原先从马纳利到列城的交通距离缩短了46～50公里 ， 通行时间更缩短了近5个小时 ， 大大提升了边境道路的运输效率 。 这条隧道通车后 ， 印度总理莫迪亲自出席并剪彩 ， 可见印度政府对这条隧道的重视程度 。
尽管印度方面一再努力加强印度内地到拉达克地区的交通建设 ， 可与号称"基建狂魔"的中国相比 ， 这点努力无异于杯水车薪 。 目前中国已经建成从乌鲁木齐到喀什的南疆铁路 ， 平均一昼夜即可运送超过4万吨作战物资 ， 再加上叶城、和田、喀什还有解放军的飞机场 ， 可以起降运-20重型运输机 ， 同时我军前线有相当于国家二级公路的219国道 。
即使不考虑空运 ， 解放军一昼夜正常可以补给5～6万吨物资 ， 轻轻松松维持一个集团军的长期作战 。 印度尽管做了如此多努力 ， 其至今到列城没有一条铁路 ， 而两条公路每年还有几个月的大雪封山期 。 单纯凭借空运 ， 最多一天能补给1000吨物资 ， 这已经是印度空运力量的极限 。
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据印度媒体报道 ， 今年有20万印军被调往拉达克前线 ， 兵力部署超过了往年驻守部队的4倍 。 开通阿塔尔隧道 ， 虽然有利于保向拉达克地区运送物资的需要 ， 但这条隧道距边境的直线距离不到300公里 ， 只需要歼16战斗机在边境发射几枚KD-88就足以将其炸塌 。 如果真的爆发战争 ， 印度有什么底气保障这条隧道存活下来呢？
对于印度而言 ， 与其在边境部署大军 ， 并费心竭力扩展公路运输线路 ， 倒不如撤了部队 ， 诚心和邻国搞好关系 。 搭上中国的经济快车 ， 对印度而言有益无害 。 如果印度了解中国的历史 ， 就会知道中华民族历史上从来不是主动扩张的民族 ， 不过对手每一次的挑衅反而会帮我们扩大疆域 。 举报/反馈
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