汽车|与“兰达”两兄弟的三天重温之旅( 二 )
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第三是通过能力 ， 也是我对汉兰达认可的所有因素中最重要的一点 。 这套适时四驱系统虽然是目前SUV中最常见的 ， 但也是相对来说使用起来最方便 ， 而且具有响应速度快 ， 介入平顺等优点 。 无需纠结选高速四驱还是低速四驱 ， 由电控多片离合器自动驱动后桥差速器 ， 也是目前包括豪华城市SUV在内都在采用的一种四驱结构 ， 实现了具备不错的越野通过能力的同时 ， 带来操作便捷和更好的燃油经济性等特点 。
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走了10多公里的烂泥且暗藏大坑洼的路 ， 我选择了关闭ESP和手动挡模式 ， 让发动机有持续的高扭矩输出 ， 以及防止车轮在烂泥中因打滑而主动降低动力输出 。 当然 ， 在行进的过程中要尽量避免通过大坑洼 ， 降低陷车的风险 ， 如果出现某个车轮陷住的情况 ， 也可以按下中央差速锁按键 ， 先尝试自行脱困 ， 一般情况下只要不是陷的太深 ， 也都能自救出来 。
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第四是安全性与品质 。 Toyota Safety Sense智行安全系统包含了一系列主动安全功能 ， 有预碰撞系统、车道偏离预警、远近光灯自动调节、动态雷达巡航控制等 。 当然 ， 这些功能也是目前新车上比较常见的 ， 但不可否认的是它们确实会让行车的安全性大大提高 。 至于品质 ， 保值率已经能够说明一切了 ， 其中的原因在于广汽丰田的“零缺陷率”生产线 ， 让汉兰达传承了高品质、高耐久性和高可靠性的基因 。
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这次旅程中有一整天的时间在驾驶或乘坐威兰达 ， 车型是双擎四驱豪华版 。 一直喜欢丰田的混合动力车型 ， 但对于威兰达上搭载的E-FOUR电子四驱系统的实际使用效果 ， 以及混合动力系统在SUV上带来的油耗表现如何 ， 还是非常期待得到验证的 。
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作为一款全新的TNGA架构车型 ， 威兰达在车身造型上保持了TNGA车型的宽车体、低重心、高刚性 ， 同时作为SUV车型 ， 威兰达也采用了高离地间隙的设计 ， 增强了通过性 。 三天的自驾过程中 ， 汉兰达能通过的烂路 ， 威兰达也可以完成 。
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这款搭载了电子四驱的威兰达 ， 表现出了非常不错的灵活性 ， 高速公路上行驶时可实现100%前驱 ， 实现更好的燃油经济性；越野时 ， 后轮扭矩分配可最多增加至80% ， 而且前后轴上采用的双驱动电机 ， 既减少了传统中央传动轴转动带来的能量损耗 ， 也实现了电机能量快速释放的特点 ， 在弯道中可增加车身的行驶稳定性 ， 越野时也可提高通过能力 ， 日常城市道路行驶时可降低油耗 ， 一举多得 。
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威兰达双擎(参数|图片)四驱版使用的是2.5L自然吸气四缸发动机并搭载丰田第四代THS II混合动力系统 ， 总输出功率与汉兰达的2.0T相当 ， 但因为有了驱动电机的存在 ， 动力输出效果甚至比汉兰达更好 。
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威兰达的座椅乘坐舒适、后排空间大、行驶安静、在E-CVT变速箱的协同下 ， 动力输出也非常顺畅 。 威兰达后备厢的装载能力也非常优秀 ， 580升 ， 装下一车四个人出差三天带的行李绰绰有余 。 10.1英寸的中控显示屏内集合了在线媒体播放、实时路况导航等功能 ， 不能说特别先进 ， 但很实用 。
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