丹书战史|防空反坦克一把抓，结果啥也没抓住，二战美国T53E1自行火炮
【丹书战史|防空反坦克一把抓，结果啥也没抓住，二战美国T53E1自行火炮】1942年 ， 或许是受到德军将88毫米高射炮放在机动平台上的启发 ， 美国有人提出了在M4中型坦克的底盘上安装90毫米高射炮的建议 ， 让火炮获得机动性的同时 ， 还能兼顾防空作战和反坦克作战双重任务 ， 这就是T53 ， 后来发展成T53E1 。
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T53
1942年7月 ， 军械委员会批准了设计建造高射炮运载车 ， 正式命名为“90mmGunMotorCarriageT53” 。 底盘选用当时刚刚量产的M4A4坦克 ， 不过进行了适当的修改 。
原本M4A4为动力后置 ， 通过长长的传动轴将动力传递到前方变速箱 ， T53将引擎重新安装在车体中部 ， 尾部腾出的空间则作为战斗室 。 但是因为引擎动力输出的位置较高 ， 缩短的传动轴是以更高的倾斜角度与变速箱连接 ， 而不是原本那种更加平顺的传递 ， 变速箱也相应地向后上方倾斜配合传动轴 。 高度的增加导致车首装甲板高度不够 ， 于是又额外增加一块装甲板补充上去 。
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T53
坦克原本的炮塔被取消 ， 一门90毫米高射炮安装在开放式战斗室的炮架上（火炮可能是1940年定型的M1式90毫米高射炮 ， 拖曳版本为M1A1 ， 如有错误欢迎指正） ， 火炮两侧和后方有铰链连接的装甲板防护 ， 作战时可以放平扩大火炮射界 。
T53的设计并不成功 ， 在测试中表现出射击不稳定的问题 ， 因为火炮太靠底盘尾部 ， 又没有强化措施 ， 不管是对空射击还是平射反坦克都会造成较大的摇晃 ， 从而影响射击精度；另外委员会还认为该自行武器改动的动力传输系统可靠性差 ， 车体整体高度过大、投影面积大 ， 战斗室、弹药库等缺乏必要的保护 ， 弹药携带量少 ， 重心不稳不利于越野 ， 尤其是爬坡……
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T54E1
得到委员会如此评价的T53几乎没有继续存在的必要 ， 许多人甚至建议取消这个项目 ， 不过设计师仍然在继续工作 ， 在同年10月27日被重新命名为53E1 ， 此时车体结构已经经过较大改动 ， 甚至得到授权在定型后生产500辆 ， 并有可能再增加3500辆 。
T53E1没有改动M4A4底盘的动力结构 ， 而是把火炮安装在了原本炮塔的靠中位置 ， 这样火炮射击的后坐力就能更均匀地分散到悬挂上 ， 为了进一步提高射击稳定性 ， 又在车体两侧增加可伸展的脚架 。
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T53E1
火炮两侧有半英寸厚的铰链式装甲板提供一定程度的防护 ， 它们也能放平方便对空作战 ， 火炮正面为一面半英寸厚的螺栓固定装甲 ， 测试中发现这块装甲板螺栓容易脱落 ， 在第二款原型车上将火炮的装甲改为左右两片半圆形的装甲 。
T53E1接受的测试表现也不太好 ， 虽然射击稳定性问题有所改善 ， 但是车体轮廓依然太高大 ， 而且约40发的弹药携带量仍然不能满足委员会的要求 。 1944年5月 ， T53系列项目被终结 ， 此时美军已经有了M36这样比较可靠的坦克歼击车 ， 而防空作战的需求也不强烈 ， T53、T53E1这种兼顾防空和反坦克双重任务的武器没有继续研发的必要 。
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