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卡车之家|90年代二汽的娇子，东风6/8吨平头卡车，开过的老司机请举手


九十年代开创平头柴和增压柴油机先河的东风八平柴EQ1141G(EQ153)于1990年批量投放市场 ， 该车型是自行设计与引进美国 ， 日本等国外五大公司七个总成的先进技术相结合而开发的 ， 各项技术 ， 性能 ， 经济指标均达到国际八十年代末期水平 。
随着这些引进技术的消化吸收 ， 加上自行设计研制 ， 又派生出了六平柴EQ1118G(EQ145)并于1992年批量投放市场 。 本人怀旧 ， 整理了部分图片 ， 愿与大家一起分享回味这两款经典老车 。
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●东风八平柴EQ1141G(EQ153)
这是东风汽车公司(现东风商用车公司)“六五”至“七五”期间国家级重点开发产品 ， 整车设计自行布置和匹配 ， 择优引进国外先进的总成 。
在研究和分析了国际上1980年以来投放市场的名牌车型和发动机 ， 选择了七大总成用于EQ1141G车型上 。
分别为美国康明斯6BT5.9增压柴油机 ， 美国TRW公司FHB64动力转向机 ， 日产柴CPB12驾驶室 ， 日产柴TMH421五挡变速箱 ， 日产柴FA50前桥及FB41前制动器 ， 日产柴RSIA后桥及RB41K后制动器 ， 西德VDO公司仪表机芯和传感器 ， 还有引进西德WABCO公司的各制动阀类和制动气室 。
EQ1141G为基本型 ， 车厢长度5.3m ， 还有EQ1141G1和EQ1141G2,车厢长度分别为7.2m和6.1m 。
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引进的CPB驾驶室是1984年日产柴最新产品 ， 整体以楔型为基调 ， 造型新颖动感 ， 给人轻快和现代化的感觉 ， 其空气动力性达到了先进水平 ， 风阻系数为0.53 。 速度快 ， 省油 ， 带来的将是明显的经济效益 。
内饰宽敞明亮 ， 一切布置以实用为主 ， 软化的仪表台造型新颖 ， 各按键 ， 仪表分主次整齐排列 。 可调的座椅和方向盘 ， 短手柄换挡杆 ， 一切操作得心应手 ， 并带有卧铺 ， 1992年可选装东风派恩汽车空调 。
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6BT5.9增压柴油发动机是美国康明斯1983年最新机型 ， 最大功率160马力 ， 扭矩570nm 。
供油系统早期为博士VE分配泵 ， VE分配泵各缸供油压力均匀 ， 但由于泵内部精度高且靠柴油润滑 ， 而我国多数地区当时油品质量不稳定 ， 造成了油泵早期损坏 。
而康明斯公司对其产品的使用四大原则是清洁 ， 冷却 ， 油品 ， 水质 。 为适应国情 ， 增加了国产直列A型油泵机型 ， 功率不变仍为160马力 ， 最大扭矩558nm 。
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EQ1141G采用380mm单片离合 ， 五挡(二—五挡带同步器)变速箱 ， 最高挡为直接挡 ， 10吨级冲焊单级桥 ， 速比6.166 ， 10.00—20轮胎 。
其大量的性能和可靠性实验表明 ， EQ1141G具有良好的动力性和经济性 ， 满载最高车速不小于88km/h ， 二挡起步换挡加速至60km/h的时间不大于30秒 ， 比日产柴CPB12短6秒 ， 六工况百公里油耗比CPB12省20.7% ， 单车满载良好路面百公里油耗不大于22L 。
转向轻便灵活 ， 山区崎岖道路驾驶得心应手 ， 高速行驶平稳 ， 制动稳定性好 ， 感载阀的应用使车辆在不同载荷情况下都具有良好的制动力分配 ， 并用发动机排气制动作为辅助制动 。
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悬挂部分除了满足强度以外 ， 还根据国际流行趋势 ， 采用了少片簧的设计 ， 即前钢板弹簧为两片 ， 后钢板副簧为三片 。 经对比试验 ， 这种变截面少片簧的应用 ， 使整车平顺性还优于CPB12 ， 在国产车中舒适性首屈一指 。


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