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不只手机电脑 中国汽车业也缺“芯”

“中关村在线”10月2日报道 ， 中国大陆汽车芯片自主率不足10% ， 关键系统所用芯片全部依靠国外企业 ， 比如先进传感器、车载网络、三电系统、底盘电控、ADAS、自动驾驶等 。根据北京半导体行业协会数据显示 ， 从全球汽车半导体产业的各国所占市场份额来看 ， 欧洲、美国和日本主导全球市场 ， 占比分别为36.79%、32.11%和26.03% 。2019年全球前十大汽车半导体企业依次是：恩智浦（NXP ， 欧洲）、英飞凌（Infineon ， 欧洲）、瑞萨（Renesas ， 日本）、德州仪器（TI ， 美国）、意法半导体（STMicro ， 欧洲）、博世（Bosch ， 欧洲）、安森美（ON Semi ， 美国）、电装（Toshiba ， 日本）、美光（ADI ， 美国）、罗姆（Rohm， 日本） 。根据Strategy Analytics数据显示 ， 全球前10大汽车半导体企业的市占率为67% ， 前五大市占率为48% ， 前三大市占率为33% ， 大陆厂商在这一领域无法替代 。全球前20大汽车半导体厂商仍然以欧美日为主 。 其中 ， 美国企业数量达到9家 ， 接近一半 ， 欧洲日本企业数量各为5家 。仅有的一家中国大陆企业“安世半导体”是收购恩智浦标准件业务后设立而成 ， 这已经是大陆规模最大、水平最高的汽车半导体企业 。在美国对华为芯片的制裁令9月15日生效前后 ， 中国称要自主发展手机芯片 ， 也高调布局汽车芯片“内循环” ， 并于9月19日在北京成立了“中国汽车芯片产业创新战略联盟” 。该联盟的创始成员是中国国企、清华大学旗下校企紫光集团 ， 联盟理事单位是紫光集团旗下的紫光国微和紫光展锐 。但是 ， 紫光集团已经亏损加剧、负债千亿 。 今年上半年紫光亏损金额增至33.8亿元 ， 截至6月末的有息债务总额超过1500亿元 ， 其中超过800亿元在一年内到期 。另外 ， 紫光集团是中国大陆最大的芯片制造商中芯国际的第三大股东 ， 而美国政府近日已经决定对中芯国际进行制裁 。


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