顺达军事|记长安航空B3567号机02年撞候机楼事件，冲锋8真的冲锋了( 二 )
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撞上咸阳机场廊桥的B-3567号机 ， 垂直尾翼上的航司标志已经被涂抹掉了
据在机场工地的一位目击者称 ， 大约在昨天凌晨2时 ， 他正在工地工棚中睡觉 ， 忽然被一声巨响惊醒 ， 当时感觉到出了事 。 他开始以为是地震 ， 连衣服都未来得及穿就往门外跑 ， 随后就被眼前的场景吓呆了 。 只见一架飞机已经撞上了尚未竣工的候机楼1号登机桥 ， 巨响正是相撞瞬间发出的 。 飞机机身已经着火 ， 燃烧的火焰是蓝色的 ， 不时发出闷响 。 后来就传来了消防车的鸣叫声 。 经过大约30分钟 ， 大火被扑灭 ， 随后警察赶来将现场封锁起来 。
万幸的是：当时咸阳国际机场的T2航站楼还处在内部装修阶段 ， 并未投入使用 ， 如果当时航站楼和登机桥是处在使用状态并有旅客在内的话 ， 可能会引发更加严重的后果 ， 就不仅仅是报废一架客机就能了结的事了 。
由于事故发生地点处在不向乘客开放的施工区 ， 且是在银装素裹的夜间 ， 不多的赶“红眼航班”的乘客大多忽略了事故的发生 ， 事故也没有给咸阳国际机场秩序造成什么影响 ， 航班进出港情况一切正常 。
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本厂长绘制的长安航空B-3567号冲锋8Q400支线客机细节1
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本厂长绘制的长安航空B-3567号冲锋8Q400支线客机细节2
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在大数据的互联网时代 ， 突发事件往往会在第一时间被扩散 ， 天还没亮 ， “飞机撞楼”的消息像长了翅膀似的很快就传了出来 ， 甚至还有个别自媒体（当时还没有微博、微信和头条 ， 当时的自媒体的代表是博客、论坛和留言板）添油加醋 ， 说“天上掉下来飞机了” 。
西安和周边县市的各路采访人员们闻风而动 ， 一窝蜂的向咸阳机场涌来 。 可是现场早已经被警方封锁得严严实实 ， 采访人员的“长枪短炮”只能在远距离抢制高点拍了个大概 。 一部分不甘心的采访人员试图硬闯封锁线 ， 被维持封锁线的警察和机场安保不客气的拦了下来 ， 不管怎么解释交涉甚至闹 ， 就是不放进现场 。
不死心的采访人员们又先后前往咸阳机场派出所、咸阳国际机场股份有限公司以及长安航空公司（该公司的主基地就设在咸阳机场）试图了解情况 ， 但无一例外的吃了闭门羹 。
无奈之下 ， 采访人员们的报道也只能语焉不详：
“事故发生地点位于正在建设中的咸阳国际机场新候机楼 ， 飞机受损情况十分严重 ， 机头已被人用彩条布包裹 ， 螺旋桨变形扭曲 ， 风叶几乎看不见 。 飞机左翼断了前半截 ， 右翼也伤痕累累 。 在飞机机身上 ， 一个大大的‘长’字清晰可辨 ， 这表明飞机的主人可能是长安航空公司 。 ”
“据一位知情人士透露 ， 该受损飞机是长安航空公司正在维修中的小型客机 。 检修时间大约在凌晨时分 ， 可能是因为修理工在试机过程中方向失控使飞机冲出跑道 ， 滑行百余米后撞上在建的候机楼 。 所幸修理工似乎没有受伤 。 该知情人同时表示 ， 此次意外并非外面谣传的‘天上掉下来的’ ， 飞机中也没有一个乘客 。 ”
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本厂长绘制的长安航空B-3567号冲锋8Q400支线客机细节3
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本厂长绘制的长安航空B-3567号冲锋8Q400支线客机细节4
按照管辖原则 ， 负责调查此次事件的应该是中国民用航空西北地区管理局 ， 调查过程和结果目前还不得而知 。 但本厂长托人咨询过一名海航集团驾驶过冲-8支线客机的飞行员 ， 根据他的分析：飞机是在滑行了百余米后才撞上候机楼的 ， 说明当时飞机的刹车是处在松开位而不是制动位 。 一般情况下是不可能出现这种问题的 ， 只要操作程序正确就绝对不会出现这种低级错误（PW123涡桨发动机以性能可靠、维护简便而著称） ， 唯一的可能性就是当时的维修技师出于某种原因疏忽了 ， 没有把刹车放在制动位 ， 如果制动在正确的位置是飞机是决然不会向前滑行一步的 。 另外 ， 就算真疏忽了没将刹车放在制动位 ， 按照涡轮螺旋桨发动机的启动规则 ， 在启动时应该保证螺旋桨叶片在“顺桨”位 ， 因为位于顺桨位叶片阻力最小 ， 可以在最短时间内获得最大转速 ， 万一启动过程中出现问题因为不产生推力也有充足的时间进行处置 。 但很明显B-3567号机当时的维修技师出于某种原因在启动引擎试车的时候没有将螺旋桨叶放在“顺桨”位 ， 随着引擎转速的增加使得飞机产生了向前的推力 ， 而这个启动过程由慢及快 ， 分心余其它仪表状态检查的维修技师可能疏于察觉使得飞机开始滑动 ， 待技师发觉飞机在动的时候已经为时太晚 ， 最终导致飞机报废的结局 。 换句话说 ， 只要飞机的刹车在制动位和螺旋桨叶在顺桨位这两个条件满足其中任何一个 ， 飞机就绝对不会冲出去撞候机楼 。 至于是什么原因使得B-3567号机在试车时刹车不在制动位的同时引擎螺旋桨也不在顺桨位 ， 则只有当事人自己心理清楚了 。
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