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北京商报|龙江航空拍卖开槌 民营航企前路难料( 二 )


民航专家李伊在接受北京商报采访人员采访时也表示 ， 航空不是一个赚快钱的行业 ， 不仅需要大量的资金投入 ， 还要进行长时间的市场培育以及专业化的运营管理等 。 从目前的行业状况来看 ， 发展较好的民营航空公司 ， 除了资金实力比较雄厚外 ， 对市场了解也很深入 ， 且旗下业务互补性较强 。 以春秋航空为例 ， 该公司本身就是做旅行社起家 ， 旗下旅游客群和航空旅客高度重合 ， 可以互为支撑 。 反观其他一些发展遇阻的民营航企 ， 往往在航线布局、业务经营等方面存在短板 ， 一旦遇到一些外部因素冲击 ， 就会面临内忧外患的局面 ， 生存艰难 。
竞争压力
针对接下来民营航空的格局变化和新入局者 ， 李伊分析 ， 当下整个航空市场的前景还不甚明朗 ， 如果民资单纯想抄底 ， 进入风险较大 。 但另一方面 ， 多地政府一直想拥有自己的航空公司 ， 并期望借此来搭建空中交通网络 ， 故对于地方国资而言 ， 现在应该算是入场的好时机 ， 能够以较低的价格拿到航空公司牌照 。 对急寻金主的航企来说 ， 投奔国资也能在人财物等各方面获得支持 ， 属于不错的归宿 。
而綦琦则认为 ， 不论是引入国资还是走向司法拍卖 ， 国内客运航空“壳资源”是有限的 ， 随着集中成交阶段的过去 ， 下一步民营航空格局的走势还有待进一步观察 。
在业务层面 ， 有观点认为 ， 发展低成本航空或者支线航线或许可以成为国内中小民营航企下阶段的主攻战场 。 其实 ， 就在9月中旬 ， 民航局曾明确表态称 ， 将放宽涉及“北上广”三大机场支线航线准入限制 。
对此 ， 綦琦提出 ， 当前在国际航班大量暂停的背景下 ， 国内的全服务航空公司尤其是三大航在运力、时刻上还有着充分的释放空间 ， 而且它们也确实在向低成本航空领域下移 ， 不可否认 ， 这一趋势给以春秋、九元航空为代表的航企带来了不小的竞争压力 。 因此 ， 如果中小民营航企要“押宝”这类业务 ， 短期内可能会面临较为激烈的市场竞争局面 。
【北京商报|龙江航空拍卖开槌 民营航企前路难料】不过 ， 李伊却认为 ， 受到疫情冲击 ， 旅客对于机上餐食等服务需求降低 ， 不少航空公司也都借此给服务做减法来降低票价 。 而民营航企正可以借鉴现有低成本航企的发展经验 ， 利用自身机制更加灵活的特点 ， 强化价格优势来吸引人气 ， 和国有全服务航企形成差异化竞争 。


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