全球首发：第六代战斗机设计方案！
思路说明这是一种第六代战斗机的概念性设计方案 ， 名曰“菁龙”！“菁龙”这款概念设计的主要特征是 ， 在保持极佳的隐身性和高速性及机动性下具有大型弹舱 ， 能够在高度隐身状态下携带各种大尺寸的攻击性武器 ， 它能够对空中、地面、海面甚至是水下的敌方所有固定和机动目标实施最为有效的打击甚至是完全摧毁 ， 可谓是“终极战斗机” 。下面 ， 结合附图对“菁龙”进行一个简要的全方位介绍 。首先看图1：
这是本概念的外形效果图 。 可以明显看出 ， “菁龙”采用了飞翼式布局 ， 单人式座舱突出在机体的前部 ， 机腹下的两个DSI进气口比较靠前 。 飞翼式布局的主要特性是气动效率非常高 ， 隐身性能尤为突出 。 如果设计得当 ， 其综合性能是所有已知布局里最高的 ， 是未来高性能战机的首选布局 。再看图2：
这是本概念的彩色三面图 。 首先看俯视图 。 “菁龙”的前缘后掠角非常大 ， 外侧段为70° ， 内侧段为55° 。 它的后缘角度比较平缓 ， 外侧段前掠内侧段后掠 ， 角度都是15° 。 后缘排布着矢量喷口阵列 ， 呈全翼展分布 。 因为是飞翼式布局 ， 整个机体的投影面积都是机翼面积 ， 所以它的机翼面积差不多是同级别其它构型战机的一倍 ， 达到了惊人的140平方米 。 再看正视图 。 很明显 ， 机翼具有很大的下反角 ， 足足有10° 。 之所以采用这么大的下反角 ， 其主要目的就是提升滚转性能 ， 因为大后掠角的飞翼天然具有横向稳定性 ， 如果不增大下反角将严重影响滚转速率 。 机翼的下方是两具大型吊舱 ， 其内部前端是发动机的进气道 ， 后部则是主弹舱 。 再看侧视图 。 本概念的进气口相当靠前 ， 因为进气道的后方就是主弹舱 ， 为了得到足够长的弹舱有效空间 ， 所以只能够将进气口尽可能向前布置 。 这样做的结果是不利于优化前机身的面积率 ， 但是为了得到大弹舱也只能牺牲部分超音速性能了 。 尽管如此 ， 本设计也还是一款超音速性能优异的布局 ， 实现2倍音速以上的巡航速度没有任何压力 。再看图3：
这是翼型示意图 。“菁龙”采用了“楔形翼型” ， “楔形翼形”就是前缘尖锐而后缘有很大的厚度的翼型 ， 像一个拉长的楔子 。 这种翼型的突出优点是在相对厚度很小的前提下能够得到最大的绝对厚度 ， 结构效率高内部空间大 ， 对战机的总体设计十分有利 。 但是 ， 采用这种翼型的前提条件是 ， 后缘处必须要有喷口 ， 能够用发动机产生的喷流进行整流 ， 否则将会产生巨大的完全不能够接受的底部阻力 。 不过因为有这个特性 ， 也为战机的空中减速提供了新的思路和方法 。再看图4：
这是“菁龙”的总体布局立体图 。 可以看出 ， 本布局的基本结构就是一副大后掠角的飞翼式机体 。 机体的上表面前端突出着的是座舱及整流罩 ， 而下表面突出着则是两副大型吊仓 。 除此之外 ， 再无其它凸起结构 ， 干净简洁 。 机体的整个后缘都是发动机的排气口 ， 形状如同锯齿 ， 隐身性能十分优异 。 发动机的DSI进气口布置在每一个吊舱的最前端 。 机体的下表面设置了七组舱门 ， 它们分别是位于吊舱中间的一组前起落架舱门、位于吊舱两侧的两组主起落架舱门、位于吊舱尾部的两组主弹舱舱门 ， 和位于主起落架舱门外侧的两组副弹舱舱门 。 这些舱门的位置是经过仔细推敲后才决定的 ， 既满足了功能需求又最大限度地保证了机体的强度 。 需要着重说明的是主弹舱的舱门 ， 它打破了常规的设计 ， 它不是设置在主弹舱的正下方 ， 而是设置在主弹舱的尾部 。 因为本方案采用的是滑轨式吊架 ， 大型的空射武器全部吊挂在滑轨上 ， 是从吊舱尾部进出弹舱的 。 这种设计不需要在弹舱下方做大的开口 ， 也不需要很大尺寸的弹舱门 ， 对结构强度和重量控制都有很大益处 。再看图5：
这是“菁龙”的机内布局简图 。 机头前部的紫色物是大功率的相控阵雷达 ， 有效面积达到了0.5平方米 。 雷达后面的淡紫色区域是电子设备舱 ， 电子设备舱的正中间设置了单座的飞行员座舱 。 座舱后面是前起落架舱 ， 内设一具向后收起的双轮前起落架 。 前起落架舱的两侧 ， 也就是淡蓝色的管道是发动机的进气道 ， 呈S形连接DSI进气口和涡扇发动机（红色） 。 发动机两侧的条状物是位于主弹舱上部的滑轨 ， 滑轨的下方就是吊装的大型攻击性空投武器 。 主弹舱的外侧是主起落架舱 ， 内设一具向前收起的单轮式主起落架 。 主起落架舱的外侧是副弹舱 ， 内置一枚空战用的中距空空导弹 。 发动机后面的淡蓝色管道是发动机外涵道排出的压缩空气的主输气管道 ， 后面连接的是W形的通往爆震管的支输气管道 。 机体尾部的一整排灰色细管就是脉冲爆震发动机的爆震管 。 所有的可开启的舱门都用淡绿色来表示 ， 机体中部的淡橙色代表的是能够存储燃油的空间（最大燃油储量18000千克） 。再看图6：
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