菌武视界|15万吨物资抢救失败，大量坦克无法动弹，印度装甲兵遭受重创
据媒体报道 ， 近日印度的T-90坦克在高原作战时问题频发 ， 原本前线士兵严重缺乏柴油 ， 急需后勤抢救 ， 然而由于后勤出现了失误 ， 搞错了柴油标号 ， 导致大量T-90坦克在零下20多度的情况下动弹不得 ， 不仅如此 ， 这一情况还造成了这些T-90坦克的油路出现了永久性的损坏 ， 这到底是怎么一回事呢？
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众所周知 ， T-90坦克采用的是大功率柴油发动机 ， 一般未经处理的柴油在4℃的情况下就会开始凝固 。 很多柴油车辆冬天启动的时候需要将柴油烤化才能发动 。 而在T-90的生产国俄罗斯 ， 冬季气温往往会到零下30多摄氏度甚至更低 ， 那么T-90坦克在这种情况下都没有发生异常 ， 为啥到了印度就水土不服了呢？
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事实上因 ， 一般为了防止柴油冷凝 ， 会在柴油中按照一定不利添加抗凝剂 。 这些处理过的柴油分别被称为-10号柴油 ， -20号柴油 ， -35号柴油和-35号柴油 。 普通的0号柴油只能够在4℃以上的情况下使用 ， 10号柴油适用于气温在4℃到-5℃时使用 ， 而-20号柴油适用于气温在-5℃到-14℃时使用 ， 以此类推 ， -35号柴油适用于气温在-14℃到-29℃时使用 ， -50号柴油适用于气温在-29℃到-44℃时使用 。
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在俄罗斯 ， T-90坦克使用的往往都是-50号柴油 ， 所以俄罗斯的T-90基本不会出现柴油被冻结无法启动这样的低级错误 ， 而此次印度陆军的T-90坦克被冻住 ， 基本上都发生在最近印度的15万吨物资抵达前线后 。 原本这些物资是前线装甲部队的救命稻草 ， 然而事后发现 ， 这些运往前线的柴油全部都是-10号柴油 ， 在印度边界地区的高原上 ， 10月份的气温往往会达到零下20多摄氏度甚至更低 ， 在这种情况下 ， -10号柴油显然无法满足前线部队的需求 。
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原本T-90坦克的高原作战能力就不佳 ， 海拔4000多米处的空气含氧量仅有14％ ， 而且这里空气稀薄 ， 大气压也更低 ， 对坦克的发动机功率有一定影响 。 再加上T-90坦克采用了手动变速箱 ， 驾驶起来相对比较辛苦 。 所以在高海拔情况下 ， T-90坦克本来就不太适应 ， 而且印度早期批次的T-90S还没有发动机和乘员舱预加热系统 ， 在高原环境下适应能力更差 。
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印度T-90S唯一能够吹嘘的就是其耐寒能力了 ， 毕竟T-90的原产地俄罗斯气候普遍较为寒冷 。 所以在设计之初 ， T-90就考虑到了耐寒性能 ， 加装了发动机和乘员舱预加热系统 。 结果印度在引进时 ， 认为印度气候湿润温暖 ， 所以就取消了这套系统 ， 再加上这次搞错柴油标号 ， 这才造成大量T-90坦克在极寒条件下趴窝 。 所以总的来说 ， 这次出现问题并不关俄罗斯的事 ， 完全是印度后勤自由散漫造成的问题 。
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【菌武视界|15万吨物资抢救失败，大量坦克无法动弹，印度装甲兵遭受重创】目前印度边防的坦克兵们面临着两种选择 ， 第一种是像二战时期的坦克乘员那样 ， 对坦克油箱和油路进行彻底的烤火加热 ， 这样才能让坦克动起来 。 另一种选择是让后勤抓紧再运一批高标号的柴油来 。 不过外界有一种猜测认为 ， 由于高标号的柴油价格高昂 ， 所以在后勤运输过程中 ， 被某些人偷梁换柱 ， 换成了低标号的柴油 ， 至于那些高标号的柴油去向哪里 ， 就不得而知了 ， 但按照这种思路 ， 多半是中饱私囊了 。
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