特大桥|中国山区首座大跨径钢混叠合梁悬索桥——峰林特大桥成功合龙
【特大桥|中国山区首座大跨径钢混叠合梁悬索桥——峰林特大桥成功合龙】
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图为建设中的峰林特大桥全貌 。 刘叶琳摄
中新网贵阳9月28日电(岳旺)28日 ， 随着重达107吨的钢主梁稳稳落在预定位置 ， 中国山区首座大跨径钢混结合梁悬索桥——峰林特大桥实现合龙 。 该桥合龙不仅为贵州省黔西南布依族苗族自治州兴义环城高速实现2020年底通车目标打下坚实基础 ， 更为“世界桥梁博物馆”——贵州增添一位新秀 。
峰林特大桥于2018年3月开工建设 ， 属全线控制性工程 。 大桥跨越马岭河峡谷 ， 毗邻兴义市万峰林风景区 ， 桥面至谷底距离364.2米 ， 以峡谷分隔为义龙岸和兴义岸 ， 桥梁左幅桥长1164米 ， 右幅桥长1130米 。 大桥于2018年3月开工建设 ， 计划2020年年底建成通车 。
兴义环城高速峰林特大桥项目总工段武兵介绍 ， 为保护马岭河峡谷景区原有地貌及植被 ， 峰林特大桥的建设始终以“绿美建造 ， 科技兴环”为第一要求 ， 通过应用汽车吊配合龙门吊出渣工艺、峡谷陡坡溜管出渣工艺、大直径孔深灌注桩基超流态自密实混凝土浇筑工艺等技术 ， 有效保护了桥址处的地形地貌 。
峰林特大桥建设中 ， 该桥主塔中横梁采用装配化预制吊装工艺为中国首例 ， 解决了提升系统精准就位、提升过程对主塔塔偏影响、提升就位后湿接缝混凝土的防微裂控制等方面技术难题 。
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图为峰林特大桥合龙现场 。 刘叶琳摄
黔西南州兴义环城高速是贵州省高速公路网加密规划项目之一 ， 按照双向四车道高速公路标准建设 ， 设计速度80公里每小时 。 峰林特大桥建成通车后 ， 将对拓展城市发展空间、带动沿线产业发展 ， 构建更加完备的公路交通体系以及推动同城化发展具有重大意义 。 (完)
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