江苏龙网

  1. 首页 > 资讯 > 科技 > >

经济观察网|腾讯上车“桥头堡”

【经济观察网|腾讯上车“桥头堡”】
经济观察网|腾讯上车“桥头堡”
本文插图

经济观察网 采访人员 宋笛 “我们不用‘车票’这个词 ， 但我们非常清楚我们是‘开路的尖刀’ ， 是腾讯生态入车的‘桥头堡’ ， 这也是腾讯给我们的定位” ， 梧桐车联CEO潘家骅对经济观察网表示 。
2018年7月 ， 腾讯将车联网操作系统和技术底座业务拆分 ， 并引入长安汽车(000625,股吧) ， 双方以51:49的股权比例成立了梧桐车联 ， 随后 ， 又引入嘉兴鑫联作为起始股东之一 。 目前腾讯在这家公司中的持股比例为51% ， 长安汽车则约为37% 。
梧桐车联的初衷是填补“腾讯生态”和“整车厂系统边界”间巨大的空白 ， 通过操作系统和相关系统服务 ， 帮助腾讯生态更好的适配车内环境 。 作为巨头上车的桥头堡 ， 梧桐车联不仅需要准确的寻找到自己在腾讯体系中的位置 ， 同时也要找到自己在汽车行业的位置 。
“5年前 ， 大家都认为互联网企业是来改造汽车行业的 ， 但现在看起来完全不是这样 ， 我们的定位是‘车企的工具包’和腾讯与汽车行业的‘连接器’ ， 我们将保持一个中性和开放的态度” ， 潘家骅对经济观察网表示 。
梧桐车联目前仍处于在一级资本市场寻求融资的阶段 ， 在潘家骅的观察中 ， 2020年正在成为车联网一个重要的节点 ， 各种因素机缘巧合在2020年促成了市场的快速爆发 ， 这种增长态势有望持续数年 ， 三年后梧桐车联装车量预计达到数百万辆 。
潘家骅希望梧桐车联能像此前一些从腾讯拆分出来的企业一样 ， 实现独立上市 。
不提颠覆
2020年 ， 梧桐车联推出TINNOVE OpenOS ， 这是一个基于安卓系统的操作系统 ， 在技术上采取了部分开源的方式 ， 主机厂可以根据自己的需要对这一“技术底座”进行调整和定制 。
这种技术架构带来的结果是在业务模型上 ， 梧桐车联能够提供更为灵活的服务 ， 不仅可以提供操作系统级整合解决方案 ， 也可以在主机厂本身的操作系统上提供集成和产品定型 。 比如一些外资、合资车企在海外有硬件的合作商 ， 梧桐车联可以帮助他们只在应用层进行改造 ， 让其更适配国内的系统生态 ， 更聚焦的说 ， 是腾讯的系统生态 。
“分拆出来后 ， 我们就是一家提供系统级产品和技术服务的创业企业 ， 要根据客户的需求进行调整 ， 车企完全可以根据需求选择不同的合作方式” ， 在潘家骅看来 ， 谦虚的态度和专业的能力是面向企业客户所必须的 。
这与5年前互联网巨头刚刚进入这一行业时所展现的策略有巨大的区别 。
2015年 ， 互联网巨头踏入汽车行业 ， 彼时正是移动互联网高歌猛进的时期 ， 在针对各个传统行业的改造中 ， 互联网巨头几乎攻无不克 ， 市场普遍猜测互联网将会扮演一个颠覆者 ， 急于掌握车联网系统的定义权 ， 试图寻求一个标准化的“终极方案” 。
“车企当时留了一个空间 ， 就是把舞台留给互联网企业 ， 然后自己则从旁谨慎的观察 ， 隔了两三年 ， 车企其实看的比较清楚了 ， 消费者在消费时还是会以汽车品牌作为首要的抉择因素 ， 智能化的系统更接近于一个加分的‘功能项’” ， 潘家骅表示 。
从2018年开始 ， 车企加大对车联网业务的投入 ， 对于车联网系统的定义权逐渐回归车企 ， 互联网巨头也开始调试自己进入汽车行业的策略 ， 开始逐渐意识到自己能够做的还是进行技术输出 ， 帮助车企进行系统建设 ， 同时将自己的产品生态延展至车内场景之中 。
“近三年 ， 已经很少有人再提‘颠覆’这个词了 ， 而是大家一起去做一些事情 ， 帮助产业进行数字化的变革” ， 潘家骅对经济观察网表示 。
“中性”服务商
潘家骅经历了互联网巨头入车的完整五年 ， 这些经历让潘家骅对于梧桐车联有了一个更为清楚的定位：一个中性和开放的系统服务商 。


推荐阅读


上一篇：windows系统|win10开始菜单怎么变回win7风格？

下一篇：中年|傅立叶：从不愿继承家产的富少到社会主义者，死前几小时仍在写作