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拯救|谁才能拯救“失落”的出租车？

早期嘀嗒对于接入的出租车几乎相当于免费服务。但去年起，嘀嗒被曝出开始收取出租车服务费。根据媒体曝出的方案，费用包含基础服务费和信息服务费两部分，基础服务费按照每单0.5元收取，信息服务费则根据里程递增，最高为4.5元。 拯救|谁才能拯救“失落”的出租车？
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1907年，美国富家子弟亚伦同女友去纽约百老汇看歌剧。散场后他叫马车却被车夫涨价10倍。后来他请朋友设计了一个计程仪表安装在汽车上，起名“Taxicar”。就此，世界上第一辆真正的出租车亮相，并很快风靡全球。然而诞生100多年后，取代马车载客的出租车也开始面临着生死存亡问题。在网约车的冲击下，出租车的订单、收入都被蚕食。而近年来，滴滴、高德、嘀嗒等网约车企业开始不断在出租车业务上发力，这个传统的行业还能再次焕发生机吗？失落的出租车 拯救|谁才能拯救“失落”的出租车？
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根据交通运输部发布的《2019年交通运输行业发展统计公报》数据显示，近年来巡游出租车数量、驾驶员数量、客运量规模都呈波动下降的态势。网约车的冲击是不可忽视的外部环境，但出租车行业本身长久存在的问题却是内因。比如运营模式、服务水平、司机收入等。上海的陈师傅今年刚刚转行做出租车司机，但跑了没几个月，就想退车辞职。他向新浪科技表示，虽然一个月收入能达到一万多，但扣去7000多元的份子钱和油钱，到手也只有几千元。“一天跑十几个小时，太累了，而且对身体不好，两个月涨了20斤，不是长久之计。”他吐槽到。而在北京做出租车司机多年的王师傅也坦言日子越来越不好过。首先同样是份子钱，每个月5000多元，加上各种成本，一天流水不到300元的话就会赔钱；其次是网约车的竞争，“我们被快车抢的快没有活了，就只能靠扫扫马路了。”中国交通运输协会副会长李刚曾在公开场合总结，除了管理体制存在的问题之外，巡游出租车较为单一的运营模式也是司机收入低下的重要原因。2019年巡游出租车日服务5800万车次，空驶率在45%左右。如果能够在之外增加网约化的渠道，将大大降低空驶率，提升司机收入。网约车企业入局意欲何为？有意思的是，一直被出租车司机们视为竞争对手的网约车企业们，却纷纷将目光投向了出租车行业。9月1日，滴滴宣布重启快的品牌，将旗下“滴滴出租车”业务升级为“快的新出租”，同时宣布投入1亿元专项补贴。数日后，快的新出租宣布与银建出租、新月联合、北方北创、银山出租、三元出租及赛达福等北京26家出租车公司达成合作，北京超6万辆出租车接入滴滴平台。同期，高德也宣布与金银建、北汽出租、新月联合、北方北创等北京多家出租车企业达成合作，上线车辆将超过3万辆。出租车公司和司机为何突然成了网约车企业们争夺的香饽饽？这或许有两方面的原因。根据中国交通报等发布的一线城市出租车行业研究报告，有44.61%的用户仅使用App打出租车，41.68%扬招和App同时使用，只有13.71%仅扬招。如果从用户需求上来看，巡游出租车网约化无疑是大势所趋。而嘀嗒CEO宋中杰则在接受媒体采访时认为，从长期来看，扬招和网招的市场格局预计会各占一半左右。网约车企业们针对数字化的问题，为出租车企业推出了各自的线上管理系统，比如滴滴的桔行系统，嘀嗒的凤凰出租车云平台，高德也推出了自己的出租车数字化方案。这些2B服务自然有着巨大的商业化机会。纠结的出租车司机虽然网约化和数字化是大势所趋，但出租车司机们的心态却极为复杂。已经在郑州跑出租车20多年的张师傅向新浪科技表示，他认同线上接单和扬招结合是未来的趋势，不排斥。但他对网约车企业入场还是心存芥蒂。他回忆称，滴滴当年刚刚上线时，就是依靠出租车起家，当时自己也接入了滴滴。但后来滴滴开始开放私家车做快车和专车，出租车的地位开始下降，甚至被快车专车抢去大量订单。在推出快的新出租时，滴滴CEO程维称今年出租车团队没有盈利指标，未来一段时间也不会有。但他坦承今年快的新出租还是尝试了一定的商业化，“为了业务和团队能够更健康可持续发展。”接入滴滴之后，与快车、专车之间的竞争关系也是张师傅颇为关系的问题。当用户发出订单时，滴滴该如何在自家的快车专车和接入的出租车之间公平派单？实际上，张师傅在抽成上的担忧已经在上演。而近日起，滴滴也开始尝试部分订单向出租车司机收取服务费，收费标准为：3.5公里以下免收，3.5至11公里收取0.5元，11公里及以上收取2.5元。相比较而言，嘀嗒一直宣称不会做快车和专车，不与出租车竞争。但从服务费的收取标准来看，嘀嗒略高于滴滴。“网约车企业也不是为了做慈善帮你，一定是有商业化诉求的”，张师傅向新浪科技感慨到。有意思的是，新浪科技近日曾用嘀嗒叫了一辆出租车，订单结束，司机希望用微信支付车费，称这样可以避免嘀嗒的服务费抽成。但另一位接入嘀嗒的出租车司机则向新浪科技表示，这样的操作实际上并不能避免抽成，只要在平台上接了单，无论是线上还是线下支付，平台都会根据订单收取费用。对于这些出租车司机来说，在网约车大行其道之下，他们意识到网约化会是大势所趋，但同时又对滴滴嘀嗒们充满了戒心。在生存与利益面前，究竟该如何抉择？


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