无人科技|上汽集团加码插电混动，荣威i6 MAX将L2+自动驾驶下探至12万元
【无人科技|上汽集团加码插电混动，荣威i6 MAX将L2+自动驾驶下探至12万元】编者按：本文来自36氪「 未来汽车日报」 ， （微信公众号ID：auto-time） ， 作者：张一 。
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上汽集团副总工程师朱军；来源：上汽荣威官方
作者 | 张一
编辑 | 周游
今年6月 ， 工信部对“双积分政策”的调整 ， 明确将插电混动车型列为新能源车型 ， 给予车企新能源正积分 ， 上汽集团随即在插电混动技术上应声加码 。
9月23日 ， 上汽集团推出新一代插电混动系统“3.0T绿色澎湃动力” ， 将配备上汽“蓝芯”1.5TGI缸内中置直喷涡轮增压发动机、100kW高功率永磁同步电机 ， 最大马力224kW ， 最大扭矩480N·m ， 百公里加速7.5s 。
在新能源动力方面 ， 上汽集团采取纯电动、插电混动和氢燃料电池三条路线齐行的策略 。当前 ， 国内纯电动车销量增长迅速 ， 但充电问题迟迟难解 。理想汽车凭借插电混动方案切中用户痛点 ， 在首款新车上市后月销量稳定在2000辆左右 。上汽集团也敏锐地捕捉到了这一趋势 。
除了动力技术选择外 ， 智能驾驶也成为新能源汽车比拼的关键 。不管是智能电动车“领头羊”特斯拉 ， 还是蔚来汽车、小鹏汽车等中国造车新贵 ， L2+级辅助自动驾驶均已成为标配 。
目前 ， 特斯拉有接近L3级自动驾驶体验的NOA（导航辅助）、红绿灯识别、增强版智能召唤等功能；蔚来汽车的NOP（导航辅助）虽然尚未推出 ， 但现有功能中的ACC自适应巡航和居中控制 ， 提供了较实用、稳定的辅助驾驶体验 。但是 ， 搭载这些功能的车型无一不在30万元以上 。
上汽荣威i6 MAX的上市 ， 将L2+级自动辅助驾驶功能下探至10万元左右 。荣威全新狮标首款轿车i6 MAX ， 售价区间10.68万-12.28万元 ， 搭载L2.5级智能驾驶辅助系统 。这意味着 ， 传统车企凭借集成能力 ， 已经在12万元以下的车型上搭载了高级别辅助驾驶功能 。
软件能力的金字塔 ， 建立在硬件基础上 。据上汽集团乘用车底盘技术部员工介绍 ， 荣威i6 MAX整车搭载了3个毫米波雷达、5个摄像头、4个超声波传感器 。其中 ， 三个毫米波雷达和摄像头 ， 都来自国际头部零部件供应商安波福 。
其中 ， 主摄像头配置了Mobileye的EyeQ3图像处理芯片 ， 其余4个环视摄像头分布在车身 ， 用于泊车辅助；前向毫米波雷达采用安波福第三代中距离毫米波雷达MRR3 ， 可以实现0-160米主流探测距离 ， 以及90°超广水平视场角 。
从荣威i6 MAX的软硬件配置分析 ， 它维持了传统车企的冗余保守策略 ， 即硬件能力足以支撑软件所需 。荣威i6 MAX将L2.5级智能驾驶辅助系统名为“AI Pilot” ， 它包括三大核心功能：ACC全速域自适应巡航系统、ICA高速智能巡航系统和TJA交通拥堵辅助系统 。
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荣威i6 MAX；来源：上汽荣威官方
基于上汽集团多年的互联网汽车技术积累 ， 荣威i6 MAX的“AI Pilot”还推出了一项特殊的路牌限速功能 。车辆可以结合摄像头识别的道路限速标识和车载导航限速信息 ， 提供自动限速功能 。该功能为可选项 ， 用户可以选择开启或关闭 。
2015年-2020年 ， 中国汽车业掀起了一场轰轰烈烈的新造车浪潮 ， 推动汽车产业向智能化和电动化变革 。如果说上一个五年是新造车的主场 ， 那么在下一个5年 ， 传统车企已经觉醒转身 。
手握多年的制造业积累和技术储备的上汽、广汽等传统车企巨头 ， 已然进军智能电动车的新物种市场 。他们将与借助IPO斩获上百亿资金的新造车企业 ， 展开更为激烈的角逐 。
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