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中国经济网-《经济日报》|新能源汽车供应链问题非解决不可

中国经济网-《经济日报》|新能源汽车供应链问题非解决不可
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近日 ， 在江苏省太仓市城厢镇一家汽车配件制造企业 ， 智能机械手正在进行自动化生产加工 。计海新摄（中经视觉）
今年以来 ， 受新冠肺炎疫情冲击 ， 汽车供应链遭遇了前所未有的考验 。 特别是在新能源汽车领域 ， 由于国内供应链核心基础研究较差 ， 很多关键零部件还不具备自主生产能力 ， 在疫情之下 ， 产业发展严重受限 。
“新能源汽车的供应链问题已经到了非解决不可的地步 ， 下一步要重点推进强链补链 。 ”中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长、车百智库研究院院长张永伟在“2020年全球新能源汽车供应链创新大会”上说 。
纯电动和混合动力是新能源汽车产业发展的两大主要方向 ， 究竟以谁为主 ， 一直是社会关心的焦点 。 对此 ， 国家新能源汽车创新工程项目专家组组长王秉刚表示 ， 中国汽车实现节能减排的技术路线将出现重大变化 。
据介绍 ， 《节能与新能源汽车技术路线图2.0》已于8月23日通过验收 ， 并将于“2020年中国汽车工程学会年会暨展览会”期间正式对外发布 。 按照路线图2.0的规划 ， 混动新车到2025年要占传统能源车的50%以上 ， 2030年占75%以上 ， 2035年要达到100% 。 新能源汽车到2025年占汽车总销量的20%左右 ， 2030年占30%以上 ， 2035年占50%以上 。
王秉刚表示 ， 未来15年 ， 以混合动力为主的节能汽车所占市场份额将大幅提升 ， 纯电动和插电混动构成的新能源汽车所占市场份额会有所减少 。
专家表示 ， 在鼓励混动汽车发展的同时 ， 动力电池发展路线也要相应调整 ， 要改变以往偏能量密度的策略 ， 发展适用于混动车辆的功率型电池 ， 以及能量功率兼顾型电池 。
当前 ， 汽车产业正在发生巨变 ， 在传统汽车供应链增长已经处于相对乏力的态势下 ， 新的供应链正在重塑 ， 特别是新能源汽车价值链和供应链重构速度正明显加快 。
“虽然很多企业都已认识到产业转型的重要性 ， 但‘卡脖子’的核心产品与技术还有待解决 。 ”张永伟表示 ， 目前国内汽车供应链正面临多重挑战 。 一方面 ， 关键零部件的自主生产能力较弱 。 例如 ， 在排名全球前20名的汽车半导体厂商中 ， 我国本土企业仅有1家 ， 部分关键零部件进口超过80% 。 另一方面 ， 行业发展空间较小 ， 供应链企业面临较大生存压力 。
“预计到2025年 ， 智能电动车在我国要卖到500万台 ， 甚至750万台 。 但是 ， 现有供应链体系难以支撑这样的高速增长 。 ”理想汽车联合创始人、总裁沈亚楠说 。
长安汽车产品首席执行官任勇表示 ， 我国汽车供应链经历了三个阶段 ， 2010年之前是从无到有的过程；2010年到2020年是从有到优的过程；到2035年 ， 是从优到成本更低的阶段 。 构建安全可靠的供应链具有非常重要的战略意义 ， 是应对全球化事件和国际关系的有效手段 ， 也是推动电动化、智能化、网联化的基础保障 。
“在避免出现价值链短板的前提下 ， 需重点推进强链补链 ， 以现有优势价值链能力为核心牵引 ， 实现综合能力塑造与短板补齐 。 ”张永伟表示 ， 要在顶层助力、头部牵引、积极应用三大环节 ， 挖掘内需和外在市场潜力 ， 尽快培育新形势下我国汽车产业参与国际合作和竞争的新优势 。
如何解决汽车供应链“卡脖子”问题？其实 ， 各地早已开始布局相关产业 。 以南京为例 ， 南京在新出台的“四新”行动计划中明确提出 ， 将推进新一代智能网联汽车产业化基地、南京市新能源汽车产业创新中心及T3科技平台等项目落地建设 ， 培育一批本地新能源及智能网联核心技术企业 ， 全面提升南京智能网联汽车产业的自主创新能力与核心竞争力 。
沈亚楠表示 ， 汽车供应链重塑主要体现在三个方面 ， 即新核心、新跨界、新合作 。 在新核心方面 ， 主要表现为更有竞争力的新兴品牌不断涌现；在新跨界方面 ， 消费电子和通讯领域的新产品“跨界”进入汽车供应商体系；在新合作方面 ， 车企之间、车企与供应商之间的合作愈发频繁 ， 形式也更加多样化 。
【中国经济网-《经济日报》|新能源汽车供应链问题非解决不可】 专家表示 ， 在新能源汽车行业 ， 共同研发、数据共享、加速迭代已成为形成新供应格局的主要方式和重要动力 。 无论是整车企业、零部件企业 ， 还是跨界企业 ， 都需要重新梳理自身在新供应链条中的定位与价值 ， 重新定义供应链关系 。 （经济日报·中国经济网采访人员 刘瑾）


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