喜马拉雅|被印度三面包围的小国, 现在跟中国的关系越来越亲密
尼泊尔这个山地之国，从地缘角度来看，似乎天然应该受到印度的钳制，并成为印度的附庸。但在现实中，尼泊尔不惜惹恼印度与中国保持着较为亲密的关系。在印度视中国为最强对手的背景前提下，尼泊尔一个毫无反抗之力的山地小国为何无法被印度制服，又为何有胆和中国眉来眼去？
尼泊尔国土面积14.7万平方公里，人口2600多万。位于喜马拉雅山脉南麓，北与西藏隔山相望，其余三面（东西南）被印度包围。
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尼泊尔在地缘属性上，因青藏高原和喜马拉雅的地缘屏障，以及处在喜马拉雅山脉南麓的地理位置，同时又与北印度平原相连，这使得尼泊尔应当属于南亚的。
尼泊尔身处南亚，且在体量和实力上与印度的差距都非常巨大，这使得尼泊尔完全没法独立成国。
古时，尼泊尔是印度文明的一部分。虽然尼泊尔在文明体系上属于印度，但这不包括尼泊尔的政治归属。古印度文明因其分裂属性连本土核心都无法做到统一，更何况尼泊尔这样的边缘山区。尼泊尔虽多为贫瘠山地，但与富裕的恒河平原相连。尼泊尔人民因经常掠夺恒河平原的资源而养成的骁勇善战的性格，也影响着古印度文明对尼泊尔的统治。不过，随着工业文明的到来，战场制胜的法宝由个人的英勇变为热兵器。
丰富的水资源以及低地平原是发展工业的基本条件，而工业的发展是热兵器建立的基础。在此种情形下，北印度平原也因其地缘结构，在工业文明的发展上远超其他南亚次大陆地区，印度本部也有了融合落后边缘地区的实力。
在这样的大环境下，尼泊尔想保持自身独立，非常困难，好在尼泊尔也有它能倚仗的条件。
首先，尼泊尔有着独立的地缘条件。尼泊尔全境地貌为山地，山地在维持地缘的独立上存在一定作用。
其次，尼泊尔的人种条件。尼泊尔毗邻西藏，原住民属于汉藏一系的黄种人，虽因千百年来雅利安人种的融入，但仍以黄种人占主体，这与印度人种存在一定的差异性。
不过，仅靠这两个因素，尼泊尔是无法维持自身独立的。
印度摆脱英国殖民统治，民族沙文主义思潮泛滥，这使得印度寻求南亚次大陆的主导权想法日益加深。尼泊尔内政外交被印度控制，受印度钳制，沦为印度后院。
尼泊尔作为一个主权国家当然不甘心受印度的摆布，此时，中国出现了。
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中国和尼泊尔早就是邻居了，这要追溯到元朝将西藏纳入版图时。不过在农耕时代，中原王朝对西藏的统治都是极其脆弱的，更别提穿越青藏高原和喜马拉雅山脉去影响南亚。因此这时的邻居关系仅为名义上，中国完全无法影响尼泊尔的内政外交。
但，当新中国成立，局面逐渐发生了变化。
人类进入现代文明阶段。随着工业和交通条件的发展和进步，中国有了直接管理青藏高原与翻越喜马拉雅山脉的能力，其地缘影响也逐渐辐射到南亚。
尼泊尔开始亲近中国始于中印边境战争。在中印边境战争中，中国边防军大败印度精锐主力，这场胜利让世界各国看到了中国的实力。
而尼泊尔从此次战争，找到了摆脱印度钳制的契机。
在现代文明的当下，中国的影响力早已能穿透青藏高原的地缘隔离，进而对南亚施加影响力。此时，尼泊尔向中国靠拢，能减缓印度带来的压力。
而对中国而言，中印之间的结构性地缘矛盾是无法通过一场战争得到消除的。当然，中国因西藏，在地缘上有压制印度的能力。如若能发展与尼泊尔的关系，强化自己对南亚的影响，从而增加遏制印度的能力，这是百利无一害。
你情我愿之下，中尼两国关系迅速升温：1963年7月中尼公路动工建设，耗时四年竣工建成。
中尼公路建成对中国的意义重大，意味着中国能通过中尼公路进入南亚，加大对南亚的影响力。
尼泊尔之所以如此放心大胆的同中国合作，是因为它知道地缘结构决定了中国没有控制尼泊尔的意图和能力。中尼公路的建成使尼泊尔在面对印度压迫时，有了反抗的底气。
很快，在1969年，尼泊尔政府决定撤除印度在尼驻扎的军事力量，这在中尼公路建成前，是不可想象的。
不过，尼泊尔与印度间的紧密地缘关系，不可能因一条公路而发生天翻地覆的格局变化。尼泊尔依旧无法扭转受印度钳制的格局，特别是在经济上。恼羞成怒的印度在1970年对尼泊尔发动经济制裁——拒绝续约到期的印尼贸易与过境条约。印度在尝到甜头后，将经济制裁作为制约尼泊尔的手段。
尼泊尔作为一个内陆山地国家，对外交通只能经过环绕它的中印两国。中尼公路联通的是尼泊尔与西藏高原，虽然中国实力远强于印度，但西藏高原是中国的边缘地区，经济和交通均不发达，因此中尼公路的价值更多的是体现在政治和军事方面，而非经济。
仅凭一条通道——中尼公路产生的影响自然无法同尼印之间天然的地缘联系相抗衡，所以尼泊尔依旧无法摆脱印度的控制。
随着科技水平的提高与中国国力的增强，中尼关系似乎不会止步于中尼公路，有了进一步发展的可能。若中尼铁路建成，尼泊尔就有了实现真正独立的可能。
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