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电站|风口上的“换电模式”：标准不统一、企业盈利难( 二 )


数据显示 ， 截至目前 ， 我国“新能源汽车换电”业务相关的在业、存续企业一共有11435家 ， 而在2019年 ， “新能源汽车换电”业务相关的企业新注册量不过1335家 。 相比去年 ， 今年“新能源汽车换电”业务相关的企业注册量同比增长804.2% 。
“随着换电补贴新规的出台 ， 换电模式的成本劣势将有所缓解 ， 未来有可能迎来重大利好 。 ”中关村(000931,股吧)新型电池技术创新联盟秘书长于清教(博客,微博)表示 。
盈利与标准仍是两大难题
“换电模式成为风口已毋庸置疑 ， 但目前换电模式的推广仍面临不少问题 。 ”王春风表示 ， 主要因素有两方面：投入高、回报低；如何统一电池标准也是亟待考虑的问题 。
公开资料显示 ， 一座换电站基本运营成本为680万元起 ， 实际运营成本可能更高 ， 大规模建设考验着车企的资金压力 。
“我们这个站最多时每天大约可以换150次左右 。 ”据北京八王坟奥动换电站工作人员介绍 ， 受红领巾桥站投入使用后分流影响 ， 现在每天约80次左右 。 “不过 ， 我们已经盈利 ， 算是很好了 。 有些站由于地理位置的原因 ， 每天也就换十几次 。 ”
“在北京 ， 北汽新能源的换电站布局可满足市区2.53公里的服务半径 ， 郊区服务半径5.6公里 ， 对于用户来说 ， 便捷性近似于加油站 。 ”王春风介绍 ， 以目前普遍盈利的广州市为例 ， 目前运营有30家换电站 ， 服务车辆2200辆左右 ， 日换电里程达到75万公里 。 平均算下来 ， 一辆车每天换电2.5次 ， 单次换电在140公里以上 ， 单车单班运营总里程350公里/天左右 ， 按照当前收费0.35元/公里换电收费标准 ， 每辆车每天换电费用在120元左右 。
以此推算 ， 每家换电站至少每天要达到百次以上换电 ， 才有可能实现盈利 。
更值得留意的是 ， 目前市面上不同车型的电池包形状、技术规格千差万别 ， 不同公司的充换电设施也不尽一致 ， 彼此之间缺乏互联互通 ， 阻碍了换电模式发展 。
9月17日 ， 中国汽车动力电池产业创新联盟印发了《快速更换标准电池箱规格标准》编制工作及征集参编单位的通知 。 在此之前 ， 已有一汽、上汽、东风、北汽、蔚来等车企以及宁德时代(300750,股吧)等共计20家单位签署《构建新能源汽车“车电分离”模式生态圈联合声明》 ， 明确将对换电相关标准进行研究与修订 。
“我个人判断 ， 《快速更换标准电池箱规格标准》大概明年才能推出 。 ”马小利给出了自己的预期 。
（责任编辑：冉笑宇 ）


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