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恒驰|恒大汽车“卡壳”疑云：许家印力挺地产派，造车派出局？


恒驰|恒大汽车“卡壳”疑云：许家印力挺地产派，造车派出局？
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三天前 ， 恒大汽车引入腾讯、云锋基金、滴滴等6家金主40亿港元投资时 ， 让许多人很迷惑：马云、沈南鹏的心头肉是小鹏汽车 ， 蔚来汽车是马化腾的嫡系 ， 程维与李想亦成立了合资公司 ， 四位大佬压根没理由抛弃老相好 ， 高价拥抱一个停留在PPT阶段的恒大汽车 。
9月18日一大早 ， 许家印揭晓了答案 。
01、傍上中国首富好圈钱?原来中国前三大富豪合璧并非恒大汽车缺那点钱 ， 而是利用四巨头的身份为恒大汽车登陆科创板圈钱营造耀眼的光环 ， 六家投资者每家平均投资连1亿美元都没有 ， 认购股份之和占恒大汽车已发行股份的2% 。
在资本市场上 ， 有三种上市公司最吃香 ， 第一种是拥有垄断资源的上市公司 ， 永远旱涝保收；第二种是茅台、苹果这样的 ， 产品就是“硬通货” 。 如果前两者都做不到 ， 那么还有一种捷径可走 ， 只要人脉够广 ， 弄来一些巨头捧场 ， 也不愁股价不涨 ， “巴菲特都投资了”比什么都有说服力 。
相对于前二者 ， 第三种是一种伪白马股 ， 大佬一套现离场 ， 往往就会留下一个大坑 。
恒大汽车就在设计这样一个局 ， 在港股市值适逢高位 ， 在马云、马化腾、程维、沈南鹏加持下 ， 恒大汽车在科创板上受到追捧是一件板上钉钉的事 ， 但接盘侠们就得考虑清楚 ， 不能轻松跟风押上全部赌注 ， 否则人家全身而退了 ， 留下你空悲切 ， 何况许家印离经叛道的造车模式也面临严峻考验 。
02、用开发商方式造车?国内造车新势力只有两类：恒大汽车和其他 。 蔚来、小鹏、理想都曾领教过缺钱的窘迫 ， 拜腾、赛麟、博郡、游侠等更不用说 。 恒大汽车就不一样了 ， 母公司恒大集团是中国最大房企 ， 一年销售收入逾6000亿元 ， 总设计师许家印曾多次蝉联中国首富 ， 身价1959亿元 ， 仅次于马云、马化腾 。
在房地产告别黄金时代后 ， 许家印对新当家花旦恒大汽车寄予厚望 ， 亲自担纲并为其敲定了“买买买 ， 合合合 ， 圈圈圈 ， 大大大 ， 好好好”的总路线 ， 极尽奢华之能事 。

瑞典电动汽车制造商NEVS、英国轮毂电机提供商Protean、动力电池企业卡耐新能源等等 ， 都是许家印的战利品 。 在2019年恒大汽车全球战略合作伙伴峰会上 ， 206家汽车零部件领域龙头企业 ， 1100多位CEO、高管 ， 聚集至恒大总部所在地广州 。
许家印向远道而来的客人描绘了一幅无比绚丽的画面：恒大2019-2021年投资450亿元 ， 3-5年内打造出一个全球规模最大、实力最强的新能源汽车集团 ，
不过 ， 恒大这种完全照搬房地产开发商模式的造车做法受到了汽车专业人士的质疑 。 在房地产业 ， 开发商拿地后将项目层层转包 ， 自己只负责营销等少数环节 ， 房子盖好后不缺买主 。 造车不同 ， 零部件动辄上万个 ， 整合难度极高 ， 欧美汽车制造商大多拥有上百年历史 ， 丰田也超过80年 。 许家印的买买买 ， 只是把一堆中外零部件制造商集中在一起 ， 但整合才是一场真正的旷日持久的挑战 。
假如只是拿钱就可以砸出一个全球汽车巨头 ， 这样的好事决不会轮到许家印 。
03、让老板满意VS. 让消费者满意???在那场千人峰会上 ， 许家印公开宣告恒驰第一款车“恒驰1”将在2020年上半年正式亮相 ， 全系列产品从2021年陆续实现量产 。
然而 ， 今年上半年 ， 我们并没有看到恒驰1 ， 直到8月初 ， 恒大才发布了六款产品 ， 更让人尴尬的是 ， 在这个至少推迟了一个多月的所谓产品发布会上 ， 许家印只是勉强给出几张图片 ， 没有拿出一款样车 ， 甚至连配置也没有！
这表明恒大“创造性”的造车模式大概率在某个地方卡壳了 ， 可能发生在产业链整合环节 ， 也可能与派系争夺有关 。


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