车家号|一看做工和动力深受日系车的影响！，台湾开始流行这种皮卡对于地少人稀、大面积是山区的台湾省来

对于地少人稀、大面积是山区的台湾省来说，大部分人出行喜欢选择SUV ，而商用车方面除了箱货之外，台湾开始流行一种车头短、车身长的皮卡，看着类似于咱们这的轻卡，但是车头引擎盖比面包车要长一些。

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【车家号|一看做工和动力深受日系车的影响！，台湾开始流行这种皮卡】上图这台车是台湾中华汽车推出的ZingerPickup皮卡，它是箱货衍生而来的皮卡，短车头长车身的比例搭配时尚化的扮样还颇具卖相，实用的后货斗功能性及轿式车舱不仅让它充满话题，还是具有一定的实用性，另外这台车售价大概是12万人民币，价格还是比较贵的。

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台湾中华汽车在商用车市场中算是一枝独秀的品牌，路上看到的货车几乎都被Delica、Veryca所拿下，其实就是中华与三菱的合资车型，在台湾销售量比较大，由于长期与日系品牌合作的原因，中华也推出一些自己的商用车，比如这台ZingerPickup皮卡。

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台湾同样逐步解禁皮卡，加上户外活动日益兴盛，中华汽车把握住机会推出休闲感较浓的ZingerPickup 。 ZingerPickup在车头部分营造出粗旷气息，原本的雾灯区域一律改为类涡轮状造型。

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ZingerPickup车型最大的不同点在于B柱后的钣件结构完全不同，采用的是开放式货斗设计，长1,703mm ，宽1,462mm ，对比体型大一号的福特Ranger、丰田Hilux在长度部分还多了近20公分，宽度部分则受限车宽较窄因此少了10cm左右，原本以为两者会有不小差异，但实际一比较下来近乎平分秋色，尾门倒下后也能乘载约200公斤的负重，且6公斤的操作力道亦相当亲民，并不会有支撑不住大力摔落的状况发生。

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内饰部分在仪表台区域与大部分车型都一样，中央的多功能大屏仍可提供胎压、行车里程、平均油耗等，另外音响界面仍是较为阳春的主机，并非较为高档的触摸大屏，其他像是皮质座椅、电动窗、光感应头灯、USB充电口、定速巡航、倒车雷达这些都是标准配备，加总起来让ZingerPickup的内装质感丝毫不输轿车，另外虽为单厢设计但仍预留空间让坐椅能进行前后22公分的滑移与椅背倾倒，不像货车的座椅采固定式设计，对乘坐舒适度与车内置物灵活性皆大大加分。

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动力采用三菱2.4升自然进气发动机搭配5速自动变速箱，若以现今标准来看其136匹马力确实不太及格， 2.2吨的车重在加速感受上仅能说平顺，与”性能”二字完全勾不上边，较高的底盘在弯中侧倾也趋于明显。

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底盘为了兼顾行车舒适性后轴采用的是多连杆结构并非皮卡常见的叶片弹簧，开在一般的铺装道路算得上舒适取向，并不会有一般货车过于频繁的路面躁动，空车时的后轴反应也比一般叶片弹簧来的稳定，最大载重量仅为710公斤。

车家号|一看做工和动力深受日系车的影响！，台湾开始流行这种皮卡

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