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合资车|奥迪Q5L已经跌破32万了


合资车|奥迪Q5L已经跌破32万了
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偌大的车市中 ， 不同的细分领域内 ， 总有那么几款经典车型 ， 撑起了每个榜单的看点和希望 。 就比如在SUV榜单 ， 到底哈弗H6是不是冠军？在轿车领域 ， 轩逸和朗逸谁更强？到了豪华SUV领域 ， 看点主要就围绕在GLC和Q5L之间 ， 究竟谁才是真正的冠军人选？
其实要论产品力 ， 奔驰GLC肉眼可见在内饰用料做工配置和整体实力均衡程度上 ， 都要明显优于同级别车型 ， 而且品牌影响力也要比竞品更出色 ， 本来是能呈现碾压性的优势 ， 但是每每说到豪华中型SUV ， 却在GLC之后必然要提到一个Q5L ， 并不是车多出色 ， 而是价格让你没办法忽视它 。
Q5L最大的优势就是价格 ， 38.68万起售 ， 终端降幅超6万 ， 入门版裸车北京地区早就跌破了32万 ， 其他地区也在32万上下 ， 不管是车型的准入门槛 ， 还是实际成交价格 ， 都看得出来Q5L比起竞品更低 ， 优势更加明显 。
只有这样才让它找到了精准的定位 ， 能够在跌破30万的二线豪华品牌车型 ， 和竞品X3以及GLC中间找到一个平衡 ， 靠性价比错位竞争 ， 斩获更多的潜在受众 。
但显然 ， 不管是8月的月销量数据 ， 还是1-8月累计销量数据 ， 都能够明确的表明 ， 即便是Q5L都降到32万了 ， 依旧不是GLC的对手 。 在8月GLC累销超1.5万 ， 而Q5L销量刚破1.3万大关 ， 两者差距还是很明显的 。
这份差距在不断的积累 ， 截止到8月底 ， GLC累销数据比Q5L多2万多辆 ， 照Q5L现在的销量水平来看 ， GLC这是领先了一个多月的数据 。 Q5L想要在剩下的四个月实现反超 ， 难度非常大 ， 要保持和GLC一个销量水平 ， 然后每个月还要多卖5000多辆 ， 这基本是完不成的任务 。
相信很多人看到这么明确的数据对比 ， 对两款车的地位有了大概的认知和了解后 ， 免不了要有质疑 ， 为什么Q5L都降到32万了 ， 还是卖不过GLC？到底差在哪？
答案还是很好理解的 ， 首先Q5L和GLC两款车型产品力就存在明显的差距 ， 降价也不奏效 ， 只能说明现阶段的降幅是达不到消费者预期的 ， 或者说弥补不了两车之间的差距 。 其次问题还出现在GLC身上 ， 这边Q5L降幅较老款有收窄 ， 那边GLC也开始降价了 ， 降幅超3万 ， 两者之间距离进一步缩小 ， 想要销量回暖 ， 对Q5L来说只有一条路就是加大降幅 ， 避开GLC 。
【合资车|奥迪Q5L已经跌破32万了】不过 ， 不管是宝马5系和奥迪A6L ， 奔驰GLC以及奥迪Q5L这些动辄几十万起步的车型 ， 销量卖的比十几万的车型还好 ， 甚至有的已经成为轿车和SUV排行榜单的常客 ， 在8月一汽大众月销193964辆的数据中 ， 奥迪品牌贡献了近1/3的数值 ， 宝马和奔驰已经成了厂商榜单前十五的常客 。 数据和涨势是消费升级现象最有力的说明和写照 ， 也成了当下车市最明显的特征之一 。


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