导弹|我军新型导弹车亮相！动力系统是亮点，电动技术终于进入军用领域
【导弹|我军新型导弹车亮相！动力系统是亮点，电动技术终于进入军用领域】文/虎哥
我国新一代导弹运输车现身 ， 竟然采用了混动设计 ， 混动系统对于导弹运输车来说都有哪些好处呢？
就在前两天 ， 一档军事节目突然公开了一款正在测试中的新型导弹运输车 ， 据了解 ， 这款新型导弹运输车最早于2016年下线 ， 通过此次公开的画面来看如今已经开始前往高原进行测试 ， 相信不久之后就能够正式在火箭军服役 。
从外观来看 ， 这款导弹车和我国此前已经服役的导弹车有了很大的不同 ， 这其中最明显的一点就是车身要低矮了许多 ， 这方面我军的导弹运输车已经开始和俄系有了区分 ， 之前我军导弹运输车和俄军的比较类似 ， 都特别强调越野性能 ， 因此底盘高度比较高 ， 不过这样的设计也存在重心过高的问题 ， 操作不当容易翻车 ， 但是如今依托于国内基础设施尤其是公路系统越发的发达 ， 因此可以让导弹运输车底盘做的更低一些 ， 这样一来行驶更加稳定 ， 同时高速行驶能力也有一定程度提高 ， 运输导弹过程中更加平稳 。
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不过虎哥今天要说的重点倒不是底盘高度 ， 而是这款新型导弹运输车采用了全新的动力模式 ， 此前我国的导弹运输车多为柴油机动力 ， 而这款导弹车却不同 ， 其采用了如今非常热门的混动系统！我国的新能源车发展了这么多年 ， 终于在军品上有所突破 。
其实电推混动技术应用到军用早在一战时期就开始了 ， 比如说法国的圣沙蒙坦克或者叫自行火炮也行 ， 就是电传动的 。 这一点想必出乎大家的意料吧 ， 到了大家比较熟悉的二战时期 ， 也有不少陆军主战装备使用的是混动系统 ， 比如说著名的德国虎式坦克 ， 保时捷生产的版本就是电传动 ， 之后基于保时捷虎式底盘研制的费迪南歼击车 ， 也是电传动的 。
这种电传动相比于普通柴油、汽油乃至燃气轮机的机械传动、液力机械传动来说 ， 主要的优点就是结构简单 ， 省略掉了复杂的齿轮结构尤其是换挡和转向设计 ， 同时也更省油 ， 但是为何类似的电传动结构到二战后反而几乎见不到了呢？
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这个问题其实也不难回答 ， 电传动的核心问题主要是发电机和电动机所占据的体积太大 ， 二战时期大家之所以广泛使用电传动主战装备 ， 主要也是为了简化机械结构 ， 从而提高可靠性 。 但是在二战后 ， 随着机械和液力机械传动的成熟 ， 可靠性得到了解决 ， 体积巨大的电传动就被淘汰了 。 直到最近几年因为技术进步 ， 电传动可以做得更小 ， 才又开始复兴了 。
可能有些人会比较纳闷 ， 现在机械和液力机械传动也比较成熟了 ， 可靠性也有了质的提高 ， 那为何还要继续发展电传混动呢？本来一套柴油机就行了 ， 换成混动还要在加上电动机 ， 这不是脱裤子放屁吗？虎哥想说的是 ， 混动可没有这么不堪 。 除了上面提到的简化结构之外 ， 混动的好处还有下面这么几点；
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首先就是能节省空间 ， 看到这大家可能纳闷了 ， 单独又增加了一套电动机 ， 怎么还节省空间呢？大家可别忘了 ， 地面部队所使用的各种采用传统发动机的车辆 ， 除了发动机本身之外 ， 还有一套硕大的变速箱 ， 其体积可是一点不比发动机小 ， 比如说美军的M1A2主战坦克动力包 ， 其实里面的燃气轮机体积很小 ， 占大头的除了空气过滤装置以外 ， 就是变速箱了 。
其次是省油 ， 看到这一点虎哥相信又有不少人觉得不对劲了 ， 根据能量守恒定律 ， 燃油转为动力应该能量损失小啊 ， 先转成电能再转成动力 ， 这样能量损失不是更大吗？其实这个问题不难回答 ， 理论上是这样没错 ， 但是大家有没有考虑过路况呢？车辆若是在摩檫力恒定、坡度恒定、速度恒定的环境下行驶 ， 那的确是这样没错 ， 但是现实是车速会不断变化 ， 地面也会不断变化 ， 需要的是适应需求的扭矩、转速 ， 而不是单纯稳定输出的功率 。
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