对手|让对手望尘莫及 GL8 八月销量解析中年|中薪|销量|

说到国内MPV市场，最被人熟知的肯定就是别克GL8了，从最早进入国内，到去年突破百万销量，再到今年GL8家族的到来，销量也是一路攀升，尤其随着今年疫情对车市的影响逐渐消散，GL8全新换代后整体家族的竞争力更加凸显，在7月创造17075辆的销量新高后，8月份再次以16772辆的成绩完全对同级对手形成了碾压之势，今天我们就从市场表现再到产品力来看看，为什么GL8的表现能如此强势。
在今年之前，GL8的销量尽管出色，但很长时间都是保持在月销1万+的水准，很长时间没有更大的突破，可以看出，一方面是MPV这个细分市场的用户群相较于轿车和SUV等车型，本就比较小众，另外就是高端MPV的用户群，作为中低端MPV市场，这两年的表现一般，除了兼顾工具车属性的宝骏等产品。所以说MPV市场整体的趋势是在缩减，而高端有明显的上升趋势和潜力，从一直以来加价的埃尔法就能看出，这也很好理解，放在以前，如果想买一台高端MPV，GL8再往上的产品除了埃尔法似乎就没有更多选择了。奔驰V的销量和产品整体的竞争力不足，平行进口的占比更小，所以其实在50万以上的高端MPV市场，还是有更多可挖掘的潜力。

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【对手|让对手望尘莫及 GL8 八月销量解析】于是我们看到了今年GL8家族的到来，很好的把GL8产品线划分为陆上公务舱、ES陆尊和艾维亚三个家族，GL8销量大涨的主要原因在于家族策略，另外就是产品力的全面提升。GL8成为国内合资MPV市场首个将市场细分化的产品，在20-30万价位，有主打宜商宜家的陆上公务舱，全新产品的进化可谓是全方位的，不仅仅是简单的设计改变，而是整体外观内饰风格进行了升级，犹如一次大的换代，让陆上公务舱给人的感觉一下年轻了不少。尤其对于那些注重空间和功能性的消费者，预算不那么高，但是又希望拥有更多的品质感，那么其实陆上公务舱是非常合适的选择，在这个价位中的奥德赛和艾力绅，各方面的产品力都不如GL8。

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到了30-40万价位，就是ES陆尊绝对统治的领域了，在这个价位此前没有什么产品和GL8竞争，这次多了个大众威然，但论产品力、认知度，以及在消费者心目中的地方，威然和GL8还是不能比。而ES陆尊基本上把配置层面已经全面补齐，在纯粹的舒适性体验、豪华感和品质感方面已经不逊色豪华品牌了。所以能看到在具体的销量表现上，卖的更贵的ES陆尊依然是家族的中坚力量，绝对销量和陆上公务舱持平，共同构建了20-40万价位中国内MPV标准和基石。

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意义最大的无疑就是艾维亚家族了，GL8在2016年就推出了更高端的Avenir版，尽管当时的销量不错，受到了消费者认可，但同为7座布局，并且通过细节和豪华感、尊贵感的营造，还不足以让这个单独的高端子品牌有一个更高的存在感，更多人只是把它当作GL8产品序列中的一款旗舰车型。这次不同，除了7座版之外，艾维亚还推出了六座和四座版，实际销量也证明，显然六座和四座版更受欢迎，作为50万左右（四座版超过了50万），月销达到了1000多台，并且处于供不应求的状态，这个成绩是相当不错的。通过座椅布局、豪华感、尊贵感、服务等全方位的提升，这次艾维亚家族也终于和ES陆尊在定位和细分人群中，完全区隔开。同时也让GL8的品牌力有了向上发展的驱动力，在守住固有用户群体的基础上，开拓高端MPV市场，让GL8拥有更强的影响力，使得GL8最终突破了原有的销量基础，达到了更高的高度。
再有就是GL8强大的产品力，历代产品的核心优势都是空间、舒适性和品质。GL8本身的尺寸足够，超5米的车长、超3米的轴距，合理的布局及出色的空间利用率，可以轻松满足一家六到七口人的乘坐需求，即便坐在第三排也能拥有一个舒适的乘坐体验。后备箱容积大，内部空间规整，实用性高，能够放下满载出行的行李需求。全新车型补齐了老款的遗憾，例如增加了双侧电滑门，后排小桌板，前排变得更有科技感，对驾驶员更友好。

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科技感的提升尤其强大，前排双12.3英寸大联屏，超大尺寸HUD，eConnect 3.0智能互联系统，拥有L2级的自动辅助驾驶功能，包括我们熟悉的安吉星全时在线助理系统等等，打造了一个多维交互的智能座舱氛围，在使用的过程中无论功能性、实用性、安全性、便捷性以及娱乐性，都达到了MPV领域中极为出色的水准。
另外GL8全系搭载了2.0T可变缸发动机，匹配9at变速箱，整体的动力响应，中后段的动力储备都十分优秀。再加上GL8出色的隔音和行驶品质，富有高级感的悬挂调教，无论驾驶还是乘坐，给予驾乘人员都是越级的享受和体验，这一点也是很多MPV车型都不具备的素质。