继芯片之后，美国又盯上中国的国产大客机C919
就在华为面临麒麟芯片断供弹尽粮绝之际 ， 中国“大飞机”C919所依赖的一连串美国尖端技术显示出 ， 中国的科技实力软肋不少 ， 还有多处技术“命门”掐在欧美国家手中 。C919的“国产”之中的关键外国厂商？中国商飞称 ， 其研制的支线客机ARJ21与中型客机C919都是自行研制、具有自主知识产权的产品 。有关C919的国产率众说纷纭 。 商飞宣称 ， C919实现了近60%的国产化， 并将力争最终实现100%的国产化 。 但不可否认的是 ， 目前参与C919制造的外国供应商扮演了极为关键、甚至是决定性的角色 。C919飞机在各项重要技术上对国外的依赖程度极高 ， 飞机的动力系统、航电飞控系统、燃油系统、电源系统、起落架等关键领域 ， 都直接采用国外成熟的产品和技术、或是由中外合资企业制造；中国国内航空工业部门参与设计制造的主要是机身、机翼、尾翼、内饰等部分 。华盛顿战略与国际研究中心（CSIS）中国商务和经济高级顾问兼理事会主席甘思德（Scott Kennedy）说：“说到C919 ， 它只是名义上的中国飞机 。 所有能让这款飞机飞起来的东西都是西方的 。 它的供应链也不能称作全球供应链 ， 它实际上是一个西方的供应链 ， 并且主要是美国的供应链 。 ”蒂尔集团副总裁、航空分析师理查德·阿布拉菲亚（Richard Aboulafia）的评价更为尖锐 ， 他说 ， 没有美国技术 ， 中国的大飞机工程将整个“脱轨” 。阿布拉菲亚说：“没有西方的发动机和航空电子系统 ， 中国根本无法做成 。 真正的挑战不是造飞机 ， 真正的挑战是发动机和航空电子设备 ， 这是飞机的肌肉和大脑 。 ”美国企业捏着C919哪些命门？美国通过“实体清单”对华为及其关系企业获取芯片和其他技术的途径进行封堵 ， 台积电将从9月15日之后停止为华为生产高端的麒麟芯片 。 专家认为 ， 比起华为和中兴公司在芯片领域受制于美国的局面 ， 中国航空制造业面临的挑战有过之而无不及 。战略与国际问题研究中心的甘思德说：“人们在谈论中国公司面临的挑战时 ， 会说到华为等公司因为依赖重要的半导体而面临的挑战 。 而在航空领域 ， 中国在飞机部件和组装上（对西方）的依赖（比华为对西方的依赖）更强 。 ”C919使用的LEAP-1C发动机由美国通用电气和法国赛峰公司合资的CFM国际公司研发生产 。CFM在2015年7月向中国商飞交付了第一台LEAP-1C发动机 。美国时刻掌控C919的动力生命线并非杞人忧天 。 美媒今年2月曾报道说 ， 特朗普政府曾考虑停止向CFM国际公司发放向中国出口LEAP-1C发动机的许可证 ， 也考虑限制通用电气为C919提供航空电子系统的出口 。消息一出 ， 中国航空工业发展研究中心高级工程师陆峰当时就发文指出：“此时停止供应发动机 ， 无异于釜底抽薪” 。 尽管美国政府并未对这一禁令明确表态 ， 但经历了一场虚惊的中国航空业时刻担心 ， 美国可以如法炮制 ， 出于安全和战略目的 ， 禁止美国企业向中国提供航天发动机等关键技术 ， 这一“达摩克利斯之剑”时刻悬在C919项目的头上 。航空业分析机构Endau Analytics的尤索夫说：“无论是ARJ21还是C919 ， 用于制造飞机的关键部件都是西方国家制造的 。 ”除了发动机由CFM提供以外 ， C919的航电、飞控系统也极为依赖美国供应商（在中国的规定下 ， C919的许多外国供应商不得不在中国建厂或者通过合资企业组装设备） 。 C919的一级供应商中 ， 至少包括以下几家美国企业（其中CFM为美法合资）：CFM国际公司（美国通用电气与法国赛峰合作）提供LEAP-1C发动机；设在俄亥俄州的通用电气航空集团（GE Aviation）民用航电系统提供核心航电系统、显示系统、机载维护系统和航电系统综合服务；总部设在俄亥俄州的运动和控制技术制造商派克汉尼汾公司（Parker Hannifin）旗下的派克宇航是C919飞机液压系统、主飞控作动系统、 燃油系统和油箱惰化系统的供应商；总部设在北卡罗莱纳州的霍尼韦尔（Honeywell）为C919提供四项关键系统 ， 包括飞行控制系统、机轮和刹车系统、辅助动力装置及导航系统；设在康涅狄克州的汉胜公司（Hamilton Sundstrand）承担C919项目电源系统产品的研发和制造；总部设在爱奥华州的罗克韦尔柯林斯（Rockwell Collins）与多家中国公司合资 ， 为 C919 项目研制生产综合监视系统、通信与导航系统和全动模拟机；纽约州的穆格公司（Moog）参与提供C919高升力系统 。甘思德说 ， 美中关系紧张 ， 让美国制裁中国航空业的可能性骤然升高 。 他说：“现在很有可能的是 ， 西方国家政府可能会重新审查美国和西方供应商承诺提供给C919的技术 ， 可能认定这些技术会帮助中国军事发展 。 ”他说：“C919的发动机就经历了这样的传闻 ， 至少在目前 ， 他们暂时躲过了这场困局 。 但随着美中关系恶化和中国自身军事发展的推进 ， 这将始终是一个潜在的危险障碍 。 ”2018年6月 ， 中国《科技日报》开辟“亟待攻克的核心技术”专栏 ， 细数中国35项严重受制于外国的“卡脖子”技术 ， 其中包括芯片领域的光刻机、射频器件和超精密抛光工艺 ， 飞机制造领域的航空发动机舱室、适航标准和航空钢材 ， 软件领域的操作系统、工业设计软件等 。就连中国引以为傲的人工智能技术 ， 《科技日报》在分析中也承认 ， 中国工业机器人技术的算法不精 ， 稳定性和精确性远逊于外国 。有关中国的科技软肋 ， 甘思德还补充道：“在制药行业 。 中国人正在取得进步 ， 他们在疫苗和基因治疗的发展中贡献巨大 ， 但制药业仍由美国和其他几个国家主导 。 中国在制药行业的发展还有很长的路要走 。 ”重提自力更生在芯片设计制造和飞机发动机等“卡脖子”环节 ， 中国正在试图摆脱对西方的依赖 。 今年8月 ， 中国国务院发布关于集成电路产业和软件产业发展政策的通知 ， 表示要从投融资、研发、进出口、人才、知识产权、市场应用、国际合作八个方面给予集成电路和软件产业的政策支持 。 中国航发集团商发公司正在持续研制CJ-1000AX客机发动机 ， 计划2025年投入运营 ， 希望让这台国产飞机发动机代替中国C919客机目前使用的LEAP-1C发动机 。甘思德对此存疑：“只有加拿大、美国、欧盟等少数几个国家制造出了成功的商用飞机 。 俄罗斯也试过 ， 但他们的飞机并不怎么样 。 印尼人、甚至日本人基本上也都放弃了 。 所以这里绝对不是要批评中国 ， 因为我们讨论的是最先进最安全的技术 。 ”
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