GP|2020款MINI JCW GP：像样的MINI Cooper最终形态( 二 )
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并且整车可能过于强调轻量化，音响只有6个扬声器，而且仅支持苹果的CarPlay功能，安卓手机用户可能并不是适合MINI吧。不过惊喜还是有的，MINI JCW GP保留了Cooper S上的USB接口，以及无线充电功能，对于两座车来说这太够用了了。同时为了锻炼驾驶者的驾驶能力，这辆车的主动安全功能似乎几乎等于没有，还是回归运动吧。
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泊来的一刻运动心脏
无论是标准版本的Cooper S，还是普通版本的JCW车型都使用是一款2.0T四缸涡轮增压发动机，最高可以提供228马力，而且这个调教下的发动机也被使用在大MINI的Clubman和Countyman车型上。所以MINI JCW GP车型对发动机进行强化，升级了活塞、连杆、曲轴和换装了更大的涡轮，这样功率被提升到了301马力，同时低扭也获得了相当大的提升。这样在8速自动变速的配合下，MINI JCW GP可以轻松在5秒完成0-100km/h加速测试，要比标准版的JCW车型的5.0秒快了不少。
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最大的遗憾是没有手动挡，一方面是MINI内部并没有能够满足要求的手动变速箱，其次是自动变速箱可以更好控制产品的成本，而且对于一辆前驱车型来说，这款自动变速箱已经调教的相当不错了。在运动模式下，变速箱很喜欢将转速维持在红线上下，而且升降档的逻辑很清晰，执行起来也很干脆。但是换挡速度并不会像双离合那么快，手动切换成拨片换挡的时候变速箱会有那么一丝丝的迟疑才能完成降档动作。
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好在这颗印着GP两个大字的发动机还是很给力的，扭矩可以在1750-4000转内一直可以提供输出，这样在赛道中的加速成绩很好，很容易体验到这种小型运动车的快感。但是足够强的运动感一方面还是需要一定声浪作为陪衬，发动机在气门全开的时候的咆哮声与排气的声音形成了一种反差萌，过分的低调就说明缺了不少激情。
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操控是一辆运动车的基础
听上去很俗，但好动力必然要优秀的操控来配，可以肯定的是MINI JCW GP的操控表现很不错，车身强度足够，所以这套悬挂连杆和悬挂弹簧整体支撑性很好，也可以用硬来形容。升级后的减震器和防倾杆让车身可以进一步降低，搭配18寸的轮毂和相对性能的轮胎，整体表现很出色。
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听起来一切都很和谐，但是真的要将车辆推向极限的时候，你发现露馅的是这套来自韩泰的Ventus S1 Evo轮胎，急转的时候总能听到轮胎的啸叫声，入弯减速的时候你可以明显感受到转向不足的推头。在经历了几圈赛道磨合时候，这套轮胎似乎就是为翻车做准备的，如果你想让它有更好的操控感受，还是换一套更正经的运动轮胎吧。
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还好的是MINI JCW GP的转向很平易近人，虽然这种运动的重感不是每个人都能接受，但传递到方向盘的信息是非常直接而且反馈的内容也很好的传递给驾驶者。油门和刹车踏板遗传自MINI运动部门，也是你最不需要担心的地方，即使配合手动挡也同样优秀。
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毕竟这是一部为运动而生的车，整体的公路乘坐感还是相对差一些，而且刹车表现过于运动，车颠就算了，刹车前段很软，中后段就来的很足，所以走走停停的公路上就格外难受。好在它的油耗表现真的是一款2.0T的四缸车型，平均油耗可以达到6.2L每百公里。
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