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卡车易|物流小哥们是否也一样？，外卖小哥被困在“系统算法”里

这几天 ， 因一篇《外卖骑手 ， 困在系统里》的文章 ， 把美团和饿了么的大数据算法推到了舆论风口 。 文章很长 ， 小编认真的看完了 。
以前总以为他们是怕客户催的太紧被差评的原因 ， 或小哥们想多跑几趟多挣钱 ， 没想到是因为外卖平台的“系统算法”让他们带上了“紧箍咒” ， 每个外卖单都被规定了具体送达时间 ， 超时罚款 ， 投诉罚款 ， 这些罚款下来就意味着一天白干 。
卡车易|物流小哥们是否也一样？，外卖小哥被困在“系统算法”里
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同样是配送 ， 小编想到的是从事物流行业的小哥们 ， 他们似乎也有类似的遭遇 ， 当然这种遭遇不是因为系统算法造成的 。
二者存在表象与本质的区别
外卖平台与骑手和店铺之间的关系 ， 如同物流平台与司机和厂家(或三方)的关系 ， 也如同快递快运品牌壹米滴答、中通、德邦、卡行、聚盟等与加盟商和客户的关系等等 ， 其本质是“金融资本”极端参与原始供求关系(不是供应链) ， 并利用互联网、大数据等新式工具进行的“新圈地运动” 。 其同级平行行业和内部下级同行的竞争关系并非真正的同行良性竞争 ， 而是外行干预内行的恶性“洗牌运动”!这种新的经济形式或许有它的局部”进步 ， 但却隐藏着极大的社会破坏 。
我没体验过外卖员导航上分秒必究到何种程度 。 但我在开车导航时特意测试过几次 ， 当我输入某个地址时 ， 它就能告诉我到达该地点的准确时间 ， 一般1小时的路程 ， 基本上都在它预测的时间内准时到达 ， 误差时间也就在1-3分钟内 。 这种系统精算技术的确让人惊讶 ， 也成为人们津津乐道的话题 ， 在某些方面这些精算系统的确是方便了大众 ， 但大多数人和企业并没用通过这些算法取得经济上的利益 ， 它反而成为缚束企业和个人的枷锁 ， 真正的获益者只有应用这些技术的平台和企业 。
外卖行业这次被媒体抓了个典型 ， 其实 ， 快递行业也差不了多少 。 这几年快递行业也是一味强调一个快字 ， 这也是电商企业对外宣传的主基调 ， 甚至作为了电商企业相互争夺市场的核心竞争力 ， 从过去的三天达到一天达 ， 半天达、2小时达 ， 我们的快递企业的确是快了很多 。 这也是大数据和物流系统算法的功劳 。 但对快递网点和快递小哥而言 ， 他们大多数也并没有因快而获得收入上的增加;而对于快递网点而言 ， 反而因快而付出了大量成本 。
而对于客户来说 ， 快递的确是变快了 ， 但实际上客户对大多数快递件也并不需要那么快 ， 我曾对一部分客户做过调研 ， 对大多数人来说自己的快递2天内能送达已基本满意 。 而客户们现在也因快递企业(实际是电商平台所要求)追求所谓的快 ， 而失去了送货上门 ， 自己签收等应有的快递服务 ， 现在大多数快递件只能到冰冷的快递柜或到菜鸟驿站自行取件 ， 这已经变成了一个行业默认的规则 。
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而另外一个更为严重的问题是 ， 在大数据和算法的枷锁下 ， 我们很多快递公司(快递网点)、物流人变成了算法链条上的一个个螺丝钉 ， 或可称作物流流水线上的搬运工 ， 我们只需要干好自己的事 ， 其它事就不再用操心去做了 。
比如 ， 由于有平台的支撑 ， 快递公司不再担心业务 ， 因为平台会给他们推送海量的业务 ， 这就造成了一些快递公司逐渐丧失了自主开发业务的能力(除了电商件 ， 其它商务件已经无暇顾及);而菜鸟驿站和快递柜的出现 ， 现在只需要快递公司把快件送到驿站和快递柜里就行了 ， 这样 ， 在快递收派两个环节快递公司都很少有接触客户的机会了 。 这看似是好事 ， 但这快递公司已经逐渐丧失了接单和派送能力 ， 他们变成了真正的物流“搬运工” ， 有朝一日 ， 平台想更换一个“搬运工”易如反掌 ， 某些快递公司的命运已经不由自己掌握了 。


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