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爱与否科技|KungFu生态汽车电子应用落地持续加速( 二 )


除了内核之外 ， 要走国产MCU独立自主之路 ， 建立自己的生态也尤为必要 。 为此 ， 芯旺微还提供自主研发的开发工具 ， 包括自主汇编编译器、高效GCC编译器、调试器、基于多项目管理的Eclipse平台IDE、针对不同应用场合的各型编程器 ， 真正意义上实现了从芯片到工具链的全自主 。
爱与否科技|KungFu生态汽车电子应用落地持续加速
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作为国内首个自主研发的内核 ， KungFu内核是国内芯片设计领域差异化路径的一个典范 ， 也将给下游终端应用市场带来巨大创新 。 同时 ， 它的成功商用打破了国外巨头垄断的格局 ， 开创了国产IP全自主的新时代 。 在当今复杂的国际形势背景下 ， 它的到来意味着未来MCU将会避开被国际禁用的风险 ， 对中国芯片产业的发展具有深远意义 。
树立车规级32位MCU的标杆
MCU作为智能控制的核心 ， 广泛应用于消费电子、汽车电子、计算机与网络、工业控制等领域 。 根据iFind数据 ， 汽车电子是全球MCU最大的下游市场 ， 占据了33%的份额 。
然而 ， 长期以来 ， 车载芯片市场一直被NXP、瑞萨、Microchip、英飞凌等国外厂商垄断 ， 我国在高端芯片、传感器、操作系统等核心基础领域与发达国家相比仍存在很大差距 。 数据显示 ， 国产汽车半导体市占比不到3% ， MCU的份额更是可忽略不计 。 在价格成本、贸易安全和供货周期三大因素变动驱使之下 ， 国产汽车级MCU的发展亟需获得突破 。
然而 ， 想要入局车规级MCU市场绝非易事 ， 在此之前至少有三座大山需要翻越：AEC-Q100和ISO-16949、ISO-26262等汽车安全认证 。 特别是AEC-Q100可靠性测试认证 ， 这是汽车级MCU的可靠性认证的关键 ， 总共需要七大组41项测试 ， 测试流程涵盖WaferFoundry、DesignHouse和AssemblyandTestFactory等产业上下游 ， 这些挑战都对新进企业构成了难以逾越的壁垒 。
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芯旺微作为国内较早进入汽车电子领域的MCU芯片厂商 ， 在汽车电子领域积累了先进的研发技术和丰富的市场经验 ， 具备完善的车规MCU的管控流程 ， 从芯片的设计、制造到品控 ， 每个环节均满足汽车电子的标准规范 ， 并通过持续投入自建可靠性实验室 ， 来保障汽车电子AEC-Q100的可靠性测试流程 ， 不断提升车规级MCU的性能与可靠性 。 成功翻越了阻挡在车规级MCU入局者面前的三座大山 。
回望芯旺微的汽车产品创新之路 ， 从量产大中华区第一颗Flash+EEPROM工业级汽车级MCU ， 到量产了KF8F系列单片机 ， 再到如今KF8A（AEC-Q100）量产和KF32A高性能MCU量产 。 一路走来 ， 芯旺微一步步稳扎稳打 ， 靠实力攻下了一个又一个技术堡垒 。
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历经八年 ， 芯旺微的汽车级KungFU32产品正式面世 。 目前 ， 芯旺微已实现量产的车规级32位MCU是KF32A系列 ， 其最高主频为120MHz ， 最大管脚为100PIN ， 闪存最高为512KB 。 温度等级达到车规级Grade1 ， 满足-40℃~125℃工作温度范围 ， ESD可以达到8KV(HBM) ， EFT可以达到4.2KV ， 同时赋予AES128加密/CYC32校验 ， 可满足汽车行业客户对MCU严苛的要求 。 该系列已经应用到车载空调面板、BCM、汽车电动防夹门窗、汽车照明系统和汽车电机控制系统当中 。
芯旺微车规级MCU不仅采用了自主的32位处理器内核 ， 同时兼具了高性能、高可靠性、低功耗三方面的极致平衡 ， 并实现外设资源的多样性 ， 可以说是树立起了低功耗高性能高可靠32位MCU新标杆 。
随着汽车向电子化、电动化、智能化方向发展 ， 车内电子系统复杂程度日益加大 ， 目前32位MCU在车载MCU中的占比超过60% 。 32位MCU大部分应用在自动驾驶系统、车载多媒体、智能驾驶舱等需要复杂处理的场合 ， 一般要使用嵌入式操作系统 。 未来更高阶自动驾驶等级的汽车将配备更多种类和数量的传感器 ， 直接带动32位车用MCU需求的爆发 。 在此趋势下 ， 芯旺微的32位车规级MCU或将大有可为 。


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