仨三搞笑说|高尔夫这个车怎么样？网友：没有任何性价比与品质可言
首先高尔夫的车身尺寸仅为4259*1799*1476 ， 轴距2637mm；作为几乎最小的紧凑级两厢轿车 ， 其钢材结构的成本投入本就是很低的 。 高尔夫的高强度钢占比本就低至百分之十几 ， 当然大众汽车标准的所谓“高强度”比例还是很高的 ， 只是离开了「吸能避障」总无法在测试中保证结构强度 。 那么这台车到底是哪里值得15万左右的价格呢？
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合作机构有些工作人员的亲友倒是也有选择高尔夫的存在 ， 而且在他们专业角度的建议中总会提醒购买「涉水险」 。 原因主要是因为DQ200型七档干式双离合存在通病 ， 其双质量减振飞轮很容易生锈；一旦生锈则会源源不断的出现异响 ， 解决的方式只有通过更换飞轮总成 。 所以为了降低用车成本则需要投保涉水险 ， 以备生锈后能够“免费更换” 。
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干摩擦式离合器的耐用性是非常差的 ， 因为两组离合器高频率的半联动本就会快速磨损；而磨损过程中又会产生高温 ， 温度达到200℃左右的阈值即可加速摩擦片的损坏 。 所以DSG·DQ200的离合器总成更换频率也偏高了一些 ， 重点是换挡还有可能出现异响 ， 至于顿挫已经是众所周知的通病了 。
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EA211·280Tsi高功率1.4T ， 其最大功率低至110kw、最大扭矩低至250N·m 。 这种水平在≤1.5T的发动机中逐渐连中等都不算了 ， 参考GSE系列的1.3T ， 其峰值扭矩超过270N·m；国产1.5T的优秀发动机有高达132kw/300N·m的选项 ， 平均扭矩也在270上下 。 所以这台发动机完全没有高性能的概念 ， 只是非常普通的直喷增压机而已 。
【仨三搞笑说|高尔夫这个车怎么样？网友：没有任何性价比与品质可言】
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涡轮增压发动机实现节油与高性能的基础为扭矩领先优势 ， 其次则是大扭矩能够大范围的持续输出 。 比如国产1.5T平均为「270N·m-1500~4000rpm」 ， 从低转速到高转速始终维持扭矩峰值才能输出高功率 。 然而280Tsi的250N·m要从1700转才能达到最高值 ， 但是到3000转就会开始下滑了 。 这种低效率的增压器显然也无法带来理想的动力体验 ， 所有高尔夫的两大总成水平都很低；综合MQB平台低水平的结构用料 ， 以及1.2T版本的扭力梁悬架 ， 这台车真的是没有任何性价比与品质可言 。
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