爱卡汽车|V2跑上赛 这届DRE不一般，骑着Panigale( 二 )
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虽然PanigaleV2依然采用了与959Panigale相同的955ccV2动力平台 ， 但这台发动机经过了进一步动力压榨 ， 其最大功率达到了114kW（155马力）/10750rpm ， 最大扭矩达到了104Nm/9000rpm 。
DRE-PanigaleV2
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为期四天的赛道驾驶学院由杜卡迪官方教官团队带领 ， 全新PanigaleV2作为培训用车提升每位学员的赛道技能 。
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DRE培训最为重要的一环就是熟悉赛道 ， 上海国际赛车场几乎对于每个学员来说都是一个陌生的环境 ， 即便是那些叱咤赛道的老手们在上海国际赛车场面前也只能算是”初体验“ 。
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除了基础的驾驶理论培训 ， 提前熟悉赛道也至关重要 ， 上海国际赛车场作为中国唯一进行过MotoGP分站赛的赛场 ， 在2008年之后就暂别中国 ， 可以说这这次DRE能够用MotoGP跑过的赛道就非常值得人兴奋 ， 当然赛道难度也不言而喻 。 在教官进行完理论培训和熟悉赛道后 ， 车手们移至Pit房外 ， 做上赛道的最后准备 。
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护具对于赛道上的人身安全至关重要 ， 以阎宇南老师为例 ， D扣全盔、连体皮衣、赛道手套、赛道靴 ， 这算是基本配备 ， 如果有更高需求可以为皮衣内配备背甲、胸甲等护具 。
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MotoGP级别的赛队服务同样是保证DRE赛道培训的基础 ， 专业团队在车手们出发前对每辆车的轮胎、刹车、离合器、发动机等部件进行检点 ， 每两节跑完就进行一次检查 。
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让我们再来说回PanigaleV2 ， Panigale系列的赛道基因在它身上得以延续 ， 虽然是Panigale家族最入门级车型 ， 但它在的顶级配置在赛道上绝不会有任何“入门级”的感觉 。
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得益于看齐PanigaleV4的顶级电控 ， 让PanigaleV2变得更加可控 ， 激发出车手的潜在实力；它配备了基于博世6轴IMU打造的现代电子设备 ， 可检测车辆侧倾角 ， 偏航角和俯仰角 ， 这就让其具备了三级可调弯道ABS功能 ， 除此之外 ， DQS快速换挡、DTC牵引力控制、DWC前轮控制、EBC发动机制动力控制等都成为了标配 。
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另外 ， 所有可自定义等级的功能也集成在了三种骑行模式（竞技 ， 运动 ， 街道）中 ， 每个模式都对应了不同的电控等级 ， 例如在竞技模式下 ， ABS被限制在2级 ， DTC2级、DWC2级、EBC1级 ， 这代表了电控系统的最小限度介入 ， 对车身姿态的限制更小 ， 有利于车手充分发挥技术 。
总结：
可以说这次DRE非常有创意 ， 既能够让车手们提升赛道驾驶技能 ， 还能第一时间尝鲜到PanigaleV2 ， 这更能让杜卡迪的红色基因深入人心 ， 体现品牌调性 。 PanigaleV2不仅为赛道而生 ， 也是消费者们最容易获得的拥有顶级电控的跑车 ， 相信通过此次DRE将会给无数人种草PanigaleV2 。
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