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阿基米德先进技术网|今年新能源汽车行业将开始洗牌

“今年新能源汽车市场将开始洗牌 。 ”这是广汽新能源汽车有限公司总经理古惠南在接受采访人员采访时对新能源汽车行业发展做出的判断 。 他为何会有这样的判断 ， 这要从新能源汽车的发展现状说起 。
理性看待新能源汽车痛点问题
在古惠南看来 ， 前几年困扰纯电动汽车的续驶里程问题 ， 目前已不是特别大的问题了 ， 因为大部分车辆都可以把续驶里程做到600km ， “超过600km如果大家还担心里程问题 ， 就是心理问题了 。 ”古惠南曾在前不久驾驶续驶里程在650km的纯电动汽车去单程400km之外的地方自驾游 ， 他的经历告诉他 ， 在大多省份 ， 开纯电动汽车长途旅行已经不是问题了 。
古惠南还强调 ， 充电焦虑已经由原来的找不到地方充电变成现在的如何提升便利性问题 。 “尽管国网、南网在主要高速公路服务区都建了充电桩 ， 可以解决远途出行问题 ， 但充电位被占用等问题仍普遍存在 。 而且很多地方仍不支持建充电桩 ， 这才是阻碍充电便利性的重要障碍 。 ”古惠南认为 ， 当前有些居民小区物业不支持建充电桩根本是利益分配问题 ， 而这个问题需要由政府牵头才能有效解决 。
“前几年 ， 大家买电动汽车特别担心车辆的残值问题 ， 因为电池衰减很快 。 随着电池技术进步 ， 衰减问题正在缓解 ， 但考虑车辆10年左右的使用周期 ， 衰减、残值仍是个痛点 。 ”在古惠南看来 ， 冬季北方纯电动汽车的续驶里程衰减突出了纯电动汽车里程衰减和残值问题 ， 而目前 ， 冬季里程衰减的问题还无法解决 。
同时 ， 成本、质量和安全也仍是困扰然纯电动汽车发展的痛点 。 在古惠南看来 ， 在补贴逐渐推出后 ， 怎样平衡里程与车辆成本、能耗的问题 ， 使纯电动汽车的单位能效达到更优是企业必须根据市场需求不断平衡的问题 。 而纯电动汽车的质量和安全问题也需要进一步提升 ， 这种安全不仅来自车辆本身 ， 也和使用端有很大关系 。 不过 ， 他相信 ， 未来一两年这方面会有大幅提升 。
对于当前行业热议的车电分离模式 ， 古惠南认为 ， 目前还不能确定这种模式会否成为主流 ， 还有待在运行中进一步探索 。 “车电分离 ， 目前有物理分离和商业模式分离两种方式 。 ”古惠南认为 ， 电池技术的进步和更迭是非常快速的 ， 一旦电池技术产生决定性突破 ， 将对车电分离产生巨大影响 ， 从这个角度判断 ， 车电分离的发展还存在很大不确定性 。 不过 ， 可以肯定的是 ， 车电分离的前期需要较高的投入 ， 这对企业将是一个巨大的考验 。
今年新能源汽车开始洗牌
受疫情等因素影响 ， 今年新能源汽车市场增速放缓 ， 古惠南判断 ， 今年的新能源汽车市场将开始洗牌 。 “今年总量能否实现正增长还很难说 ， 但四季度的增长应该是可期的 。 ”古惠南如是说 。
古惠南认为 ， 电动汽车要真正普及 ， 必须做到让老百姓开得起 ， 这个开得起不只是低端车型更低的价格 ， 还包括在中高端领域 ， 让为消费者提供性价比更高的车型 。 而广汽新能源在中高端车型领域具有较强的竞争力 ， 20多年合资合作的经验 ， 让广汽对中高端客户群有更好的理解 ， 这将支持广汽新能源在中高端新能源汽车领域深耕 。
古惠南介绍 ， 面对新能源汽车越来越激烈的竞争 ， 广汽新能源将在电动化和智能化两个方面发力 ， 目前看 ， 取得了不错的成效 。 “领先一步的科技体验是我们的定位 。 ”古惠南强调 ， 无论是在智能化领域还是电动化方面 ， 广汽新能源都秉持领先一步的理念 ， 领先行业发展 ， 将支持广汽新能源在激烈的市场竞争中不断前进 。
同时 ， 广汽新能源还加强了在氢燃料电池汽车领域的技术积累 ， 预计今年将率先在国内实现小批量示范应用 ， 待示范运营后再考虑大批量量产的问题 。 “国家新的政策实际上是放慢了氢燃料电池汽车的发布步伐 ， 尤其是在乘用车方面 ， 因为加氢站等配套基础设施的建设成本比较高 ， 目前 ， 还不适合乘用车的大批量应用 。 但我们会先做好技术储备 ， 待时机成熟再考虑市场推广 。 不过 ， 目前还很难明确时间表 。 ”古惠南如是说 。


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