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车家号|X前7月卖51辆 上汽乘用车上半年巨亏22亿元，荣威Marvel

尽管行业预估8月国内汽车销量能实现9%左右的同比增长 ， 但上汽乘用车的销量依然在下滑 。 根据上汽集团日前发布的8月产销数据 ， 上汽乘用车当月销量为50426辆 ， 低于去年同期 ， 并延续了今年2月以来的下滑趋势 。 在行业主流车企纷纷反弹之际 ， 拥有荣威和名爵双品牌的上汽乘用车仍未能让销量“回正” 。
销量低迷背后 ， 荣威R标的发布标志着品牌高端化的另起炉灶 ， 但首款产品ER6的起步又不够高 ， 相当于给荣威品牌扣上了天花板 ， 让本就依靠“以价换量”的荣威品牌更难上位；名爵品牌虽然着力开拓海外市场 ， 但整体量级过小 ， 短期内不易收到成效 。 其结果就是 ， 今年上半年 ， 上汽自主品牌累计亏损达到22亿元 ， 上汽集团仍无法摆脱依赖合资品牌盈利的局面 。
2020年已经过去三分之二 ， 无论是品牌向上 ， 还是销量转正 ， 抑或是利润翻身 ， 留给上汽乘用车的时间不多了 。
车家号|X前7月卖51辆 上汽乘用车上半年巨亏22亿元，荣威Marvel
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2015-2020年（1-7月）主流自主车企销量及排名变化
高端化另起炉灶MarvelX被拍在沙滩上？即便是销量下滑 ， 利润大减 ， 上汽乘用车仍有品牌高端化 ， 8月上市的“高端R标”车型的首款产品 ， 纯电动轿车荣威ER6就是上汽荣威在品牌高端化上的最新尝试 。
上汽集团技术中心副总设计师兼全球设计总监邵景峰是这样解释“R标”的：“R标代表荣威品牌的高端纯电车型 。 ”
这是三年间荣威第二次试图冲击高端化 。 在“R标”之前 ， 荣威推出了寄予厚望的MarvelX纯电动SUV 。 在2018年4月新车上市之际 ， 上汽乘用车总经理王晓秋曾表示 ， MarvelX“将成为消费者除BBA之外的另一种豪华车选择” 。
在2019年底 ， 上汽乘用车副总经理俞经民在接受媒体采访时更是表示 ， 其本人有一辆荣威e950和一辆荣威MarvelX 。 俞经民说 ， “开过这两款车之后 ， 会觉得一般汽车很难再吸引到我 。 ”
但现实是 ， 无论是e950还是MarvelX ， 已经很难再吸引到消费者 。
车家号|X前7月卖51辆 上汽乘用车上半年巨亏22亿元，荣威Marvel
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今年前7个月 ， 荣威旗舰车型MarvelX累计销量为51辆
搜狐销量数据库显示 ， 荣威e950今年前7个月仅售出9辆 ， 处于停产停售的状态 。 即便是在俞经民在采访中为其“打call”的2019年 ， 荣威e950也仅有1200多辆的销售成绩 。 这款于2016年4月上市的插电式混合动力汽车当时的售价高达30万元 ， 堪称荣威的旗舰产品 。
如果说当时e950的定价较高只是因为技术原因 ， 那么两年半之后 ， 上汽乘用车斥巨资倾力打造的纯电动SUVMarvelX就是真正担负着为荣威品牌冲击高端化的重任 。 然而 ， MarvelX风光的时间更短 ， 2019年是其唯一完整的销售年度 ， 当年共售出2100多辆 。 今年前7个月 ， MarvelX累计销量为51辆 ， 同样属于濒临退市的状态 ， 稍稍令人欣慰的是 ， MarvelX尚且停留在荣威官网的全系产品名录中 ， 而当年的“旗舰”e950已不见踪影 。
在2019年底的那次采访中 ， 俞经民这样解释自己喜爱荣威新能源车的原因：“价格很有诱惑力 ， 而且还安静 ， 动力还好 ， 产品迭代速度也比较快” ， 而这是得益于“荣威追求的是真正地贴近、了解、引领用户的需求” 。 作为e950和MarvelX的双料用户 ， 俞经民想必会比任何其他用户都更了解荣威倾力打造的这两款重磅产品如今销量惨淡的原因 。
荣威似乎也没有拯救这款高端新能源汽车产品的打算 。 按照上汽集团半年报的说法 ， 荣威的新想法是“实施双标战略 ， 推出了新狮标和全新R标 ， 努力打造新国潮的品牌新形象” 。 而从荣威官网透露的信息来看 ， 荣威准备推出全新的MarvelR车型 。 无论MarvelR是否会取代MarvelX ， 可以确定的是 ， 后浪汹涌 ， MarvelX已被“拍在沙滩上” 。


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