从日常坠机到全球一流，重读大韩航空的文明码骤变
从日常坠机到全球一流 ， 重读大韩航空的文明码骤变撰文丨墨黑纸白一、韩国民航 ， 一个以无数生命为代价才迎来新文明的公司在最近一直在看加拿大拍摄的《空中浩劫》纪录片 ， 在看到韩国的两次坠机空难时 ， 发现与其他空难有着明显的不同 ， 这种不同来自于一种古老的文明 。我们对文明的看法或者说东方人、亚洲人对文明的定义 ， 是亘古而来且深入骨髓的地位与身份所产出的礼仪与服从 ， 即便面临极度危险的境地也难改变 。大韩航空在1999年之前 ， 驾驶舱文明简洁来说是这样的模式：对机长的绝对尊敬 ， 或者说天然服从 ， 所以在1999年之前的大韩航空可以说是空难制造公司 。我们来看下相关事件表 ， 从1969年开始到1999年 ， 大韩航空一共发生17起重大空难事件 ， 其中在1999年连续发生3起重大空难事件 。以1999年大韩货运航空8509班机为例 ， 该航班从英国坦斯特德机场起飞后不久即坠毁 ， 根据事后调查 ， 该机组从起飞前就拥有避免灾难的机会 。而在起飞中也已有了飞机系统的故障提示 ， 但在起飞后飞机被机长不断极左飞行的情况下 ， 副机长连一句指出错误的话都不敢明说 ， 直至坠亡 。这都是韩国曾经的文明码从中起的作用 ， 包括1999年之前的所有大韩航空空难事件中 ， 每一起可以说都有这样的旧文明码在主导空难从小事件变成大灾难 。 而在1999年大韩货运航空于我国上海坠机事件发生后 ， 韩国总统金大中被迫发表公开声明 ， 称：大韩航空事件不仅是一个公司的事情 ， 也关系到整个国家 。在这一系列空难后 ， 大韩航空被称作是航空界安全记录最差的航空公司之一 。 加拿大航空、法国航空和达美航空等纷纷宣布中止与大韩航空的“代码共享” 。美国国防部也多次将大韩航空公司列入黑名单 ， 建议工作人员避免乘坐大韩航空的班机 。二、面对一系列民航空难耻辱事件 ， 大韩航空如何自救？当时的分析人士指出 ， 安全意识淡薄、“机舱等级文化”和飞机检查不到位等是上世纪90年代大韩航空事故频发的主要原因 。换句话说 ， 90年代末的大韩航空被欧美等国抵制或者说制裁 ， 象征着韩国的民航事业已经走入了死亡阶段 ， 如果其不改变当时所执行的旧文明码的话 。但事情还是峰回路转了 ， 除了当时的韩国总统以国家信誉来指责大韩航空 ， 以及欧美国家的抵制 ， 还有就是大韩航空本身也已经感受到了死亡的气息 。随后开始了一系列针对原有文明码的改变或者说改革 ， 他们于2000年开始行动 ， 首先是邀请了德尔塔航公司的戴维·格瑞博来管理运营 。而戴维·格瑞的管理第一步就是将英语变为大韩航空的航空语言 ， 无论是机组成员之间还是与交通管制中心的交流 ， 以此来增进沟通明确和减少机组等级权威 。然后从更多层面来解构其机舱等级权威文化 ， 而大韩航空也投入更大的资源强化飞行安全 ， 从而走向再也没有发生过类似的事件 。而大韩航空也让全球民航开始关注机组资源管理问题 ， 同时解决了安全问题的大韩航空发展迅猛 ， 很快便重返世界航空公司的前列 。三、出现问题不可怕 ， 不能抛弃固有观念去彻底解决问题才可怕但是这样的改变是需要莫大的决心和剔除所有阻碍的 ， 要知道韩国受其传统文化的影响 ， 几个世纪以来 ， 韩国形成了以韩国传统文明码为基础的等级架构 。这在改变起来是相当不容易的 ， 我们从韩国第一起重大航空事件发生时间1969年来算 ， 直到2000年才开始实质性的改换文明码 ， 它竟用了31年之久的时间 。而在此之前每一次付出的代价都是血的代价 ， 包括很多无辜乘客的生命 ， 以及那些自以为高高在上的韩国机长们生命为代价 ， 但进步确实非常缓慢才换来的 。我们需要了解到的是 ， 如果没有后期欧美联合起来对韩国民航的抵制 ， 包括我们中国在内也对大韩航空下过短期禁飞令 ， 它的改变可以说还会延迟很多年 。那么经过内外双重压力下的彻底改变后 ， 大韩航空获得的是什么？包括整个韩国在国际民航上获得的是什么？相关信息显示：该航空公司经转变 ， 成为具备良好声誉的空中联盟中的一员 ， 自从1999后 ， 再也没发生任何重大坠机空难事故 。2006年 ， 为表彰大韩航空公司所取得的进步 ， 全球航空权威刊物《航空世界》(ATV杂志)向他们颁发了”凤凰奖章” 。同年美国《时代》杂志近期公布“2006年度最受读者欢迎旅游服务机构奖”评选结果 ， 在“最受欢迎的航空公司”评选中 ， 大韩航空排名第二 ， 包括其它奖项 。据说还有飞行专家担保 ， 在安全性上 ， 大韩航空同世界任何一家航空公司相比都不逊色 。四、在全球不断革新背景下 ， 每个国家都应时刻更新文明码所有的改变首先是为乘客的生命安全而改变的 ， 但更多的殊荣是来自于为捍卫乘客的生命安全可以进行对所有曾经以为重要却会谋害生命的东西进行切割 。也只有完成乘客生命安全大于一切的成就之下 ， 才能从曾经被拒绝或者制裁的状态中解脱出来 ， 不仅可以重回对国际航空的服务 ， 还能赢得重要的位置 。那么我们就不得不在本文结束时探讨下韩国文明码的转换 ， 用一句简单的话总结即：权力距离指数越高 ， 坠机事件频率相应越高 ， 反之越低 。这应该对我们的启迪不只是在航空业 ， 也应该是各行各业 ， 包括苏州近期所谓的“文明码” ， 在纸白君看来这是与曾经大韩航空旧文明码相同的基因 。但是韩国用其曾经血淋淋的民航史告诉我们 ， 这样的文明码并不适合现代社会的发展 ， 相反这样的文明码是会拖累社会的现代化进程 。我们目前是需要进一步解构等级与权威 ， 进一步搭建平等与交流 ， 让人们不再以钻规则的空子为生存方式 ， 不再以等级和形式主义为文明的体现方式 。韩国是从骨子里将旧有的文明剔除 ， 从而迎来新有的文明来服务于他们的民航事业 ， 从而进一步的服务全球人 ， 我们不说学习他们 ， 只说这事本身并不难做 。如果只是以旧有的文明码来为人们贴上听话、服从等等之类的标签 ， 以此为可以享受比未达到的人更多的优待和权利 ， 这可能会导致更多的非文明问题出现 。我们社会一直致力于搭建的是全民信用体系覆盖 ， 这要比所谓的文明码式的形式主义更真实于文明 ， 明面上将人分类 ， 只能让人们感受到更赤裸裸的等级 。希望苏州可以更好的去建立全民信用体系 ， 放弃无意义的文明码 ， 现代社会文明的构建不应由旧有的文明码来完成 ， 包括其他各行各业也应从中思考与明悟 。2020—9—7落笔于墨辩閣微信私人号：mhzb726微信公众号：moheizhibai723
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