|奇瑞混改生变？公司回应：项目按既定程序推进
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一则盛传的股权生变的消息 ， 再次将奇瑞控股集团有限公司（以下简称“奇瑞控股”）及奇瑞汽车股份有限公司（以下简称“奇瑞汽车”）推向舆论的旋涡之中 。
8月31日 ， 有媒体援引内部人士报道 ， 奇瑞股改生出新的变化 ， 青岛五道口新能源汽车产业基地企业（有限合伙）（以下简称“青岛五道口”）不仅拖延了第二期增资款的交割 ， 并传可能会终止股权交易 。
上述媒体继续援引接近奇瑞汽车高层的人士说道：“新股东派了4个人进入董事会 ， 参与公司经营管理决策 ， 据说当他们对奇瑞有了更深的认识之后 ， 态度发生了变化 。 ”上述人士透露 ， 上周奇瑞控股副总经理刘杨已经前往青岛与投资方交涉 ， 但目前尚无明确的进展 。
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对此 ， 奇瑞控股与奇瑞汽车分别于8月31日晚间、9月1日上午 ， 在各自的官方微博上发布辟谣声明称：“奇瑞增资扩股项目已于2019年底顺利完成 ， 摘牌之后的各项后续工作均按照既定程序推进 ， 奇瑞在青岛规划的新项目已进入开工准备阶段 。 近日个别媒体对奇瑞增资扩股项目的传言实属臆测 ， 特此声明 。 ”
与此同时 ， 青岛五道口相关负责人向《中国经营报》采访人员表示：“没有的事 ， 那篇文章内容不属实 ， 所有的交易都是在正常推进 。 ”
实际上 ， 奇瑞的混改之路走得并不算顺畅 。 早在2018年9月 ， 奇瑞控股与奇瑞汽车分别在长江产权交易所发布增资扩股预告 ， 两大项目分别以79.11亿元和83.33亿元的交易底价正式挂牌 ， 合计162.44亿元 ， 但直到当年12月 ， 始终显示为“未成交” 。
而后在2019年9月 ， 奇瑞再次重启混改 ， 与2018年的融资扩股相比较 ， 奇瑞控股和奇瑞股份所要求的底价有所下调 ， 从162.44亿元调低至143.5亿元 。
其中 ， 奇瑞控股的增资底价为75.34亿元 ， 对应的持股比例为30.99%；奇瑞股份的增资底价为68.16亿元 ， 对应的持股比例为18.52% 。
对于奇瑞为何执着于混改之路 ， 曾有业内分析人士向采访人员表示 ， 奇瑞混改有其特殊性：一方面亟待获得资金；另一方面旨在通过混改达到激活体制机制的目的 。
根据当时公告 ， 因遵循“奇瑞系一盘棋”的原则 ， 奇瑞方面对投资方资格有着较高的要求 。 具体包括奇瑞控股、奇瑞汽车增资的新增投资方为同一投资方；投资方为单一主体 ， 不接受联合体增资 ， 不接受委托（含隐名委托）方式增资；意向投资方及其控股股东、实际控制人（若为自然人 ， 也包括其关联方）及其控制的企业现在及未来均未直接或间接投资、控制整车生产、制造企业或通过控制关系从事整车生产、制造业务等 。
彼时有消息称 ， 腾兴长三角（海宁）股权投资合伙企业（有限合伙）已经与奇瑞控股和奇瑞股份达成协议 ， 并且已支付47亿元定金 。 但直到2019年11月 ， 青岛五道口才作为最终的摘牌人“亮相” 。
青岛五道口成立于2019年8月22日 ， 注册地为山东省青岛市即墨区的青岛汽车产业新城 ， 主营业务活动包含投资与资产管理、股权投资、投资咨询、企业管理咨询 。
青岛五道口入主奇瑞后 ， 除去部分的人事调整外 ， 鲜有消息对外公布 。 但在今年6月中旬 ， 便有媒体报道称 ， 由于新股东青岛五道口第三期50亿元资金未到位 ， 奇瑞混改遭遇变故 。 与此番辟谣声明内容一致 ， 奇瑞控股方面表示 ， 奇瑞增资扩股项目摘牌后的后续工作 ， 均按照既定计划正常推进 。
值得注意的是 ， 今年5月份 ， 奇瑞控股董事长尹同跃在接受媒体采访人员采访时 ， 曾透露过奇瑞混改的相关进展 ， 表示混改预计于8月份完成 。
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