黑匣子|黑匣子里的“黑科技”
_原题为 黑匣子里的“黑科技” 
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“飞行员和管制员均未遵守标准规则 。 ”这是日前巴基斯坦航空部长针对空客A320型客机坠毁问题给予的回应 。
发生在今年5月22日的空难事故终于揭开了谜底 。 得出这个结论 ， 依据是失事飞机黑匣子读取的数据 。 作为每起飞行事故中出现频率最高的词汇 ， 黑匣子成为破解空难之谜的关键 。
那么 ， 黑匣子到底是什么？
它真正的名字是飞行数据记录器 。 顾名思义 ， 它是一种将飞机飞行数据采集并存储下来的仪器 ， 当需要了解飞行情况时 ， 可以通过重放设备把这些信息读取出来 。
当然 ， 黑匣子不只是民航客机的“专利” 。 在军用飞机中 ， 也装有黑匣子 。 无论是人们耳熟能详的F-16、幻影-2000等战斗机 ， 还是C-135、P-3C等军用运输机和反潜机上 ， 都装有黑匣子 。 为了提高飞行数据幸存率 ， F-16C上还装了两个黑匣子 。
黑匣子并不黑 ， 橙色“外衣”硬内核
黑色的 ， 方盒子 ， 易打开？提起黑匣子 ， 不少人的脑海里会这样去联想 。
然而 ， 这并不是黑匣子的“真面目” 。
【黑匣子|黑匣子里的“黑科技”】其实 ， 黑匣子并不黑 ， 外形也不像个匣子 。 大多数黑匣子被漆成橙色 ， 并带有反光条 ， 便于飞行事故发生后很快被搜寻到 。
为什么叫黑匣子呢？一种普遍流传的说法是 ， 空难事故发生后 ， 飞机往往解体 ， 甚至被烈火烧毁 ， 原本橙色“外衣”被烧灼成黑色 ， 再加上人们对空难的忌讳 ， “橙盒子”也就变成了黑匣子 。
黑匣子的诞生最早可以追溯到二战时期 。 1908年 ， 世界上发生了第一起军用飞机事故 。 之后 ， 随着飞行事故增加 ， 人们迫切需要一种分析事故原因的仪器 。
1939年 ， 2名法国工程师发明了基于照相原理的记录器 ， 随后1名英国工程师发明了钢丝记录器 。 不过 ， 这些记录器仅用于记录试飞过程数据 ， 并不具备抗毁功能 ， 也不适用于飞行事故的调查 。
直到1953年 ， 美国洛马公司生产了109-C型飞行数据记录器 ， 才具备了抗毁功能 。 当时 ， 这型数据记录器仅装配在军用运输机等大型飞机上 。
上世纪50年代 ， 澳大利亚工程师大卫·沃伦设计了一款既能记录仪器数据、还能记录座舱声音的仪器 ， 这便是黑匣子的原型 。
从此以后 ， 民航飞机才逐渐“享受”到了原本只有军机才拥有的“待遇” ， 装配了民用飞机黑匣子 。
在实际应用中 ， 军用飞机和民用飞机黑匣子的外观和功能差别并不大 。
从上世纪60年代起 ， 为了便于搜寻和发现空难现场中的黑匣子 ， 世界上几乎每家航空公司都使用了橙色飞行数据记录器 。
当飞机不幸失事后 ， 外观醒目的橙色记录器易于发现 。 此外 ， 部分黑匣子的外壳表面还会标注“FLIGHTRECORDER,DO NOT OPEN”（飞行记录仪 ， 不能打开）的字样 ， 并贴有反光标识 ， 以增加夜间被寻获的概率 。
在亮丽鲜艳的“外衣”下 ， 包裹着黑匣子最为核心的部件——存储器 。
现在较为常见的黑匣子外形尺寸相当于一个菠萝大小 ， 而其存储器只有拇指大小 ， 两者体积相差100倍以上 。
虽然外形减小了 ， 但存储器实现的功能却越来越强大 ， 可存储25个小时的飞行数据和2个小时的驾驶舱语音数据 。
存储器的发展是一个漫长的过程 ， 也是人类与飞行事故作斗争的过程 。 从莱特兄弟发明飞机后的50年里 ， 设计师们使用了滚动纸筒、钢丝、铝箔带、磁带等各种记录数据载体 ， 但均因体积大、记录数据少、抗毁性差等各种原因被历史淘汰 。
上世纪90年代 ， 随着计算机以及通信技术的发展 ， 固态记录器研制成功 ， 世界各国战斗机才普遍开始安装飞行数据记录器 。
随着科技发展 ， 记录数据参数已经从最早的几项数据发展到了上千项 ， 飞机在飞行时的速度、时间、位置、发动机转速以及机舱内的对话信息都会被黑匣子完整记录下来 。
黑匣子的应用范围也变得更加广泛 ， 在导弹、车辆、军舰上也可以找到它的身影 。
抗摔耐压烧不化 ， 拥有“金刚不坏之身”
作为飞行事故的“见证者” ， 黑匣子总能够在各种事故中“死里逃生” 。
当飞行事故发生时 ， 飞机往往从几万米的高空急速坠落 ， 还伴随着解体、燃烧 ， 甚至爆炸 。 黑匣子会经历强烈的冲击、高温的灼烧甚至还有海水的挤压 。
尽管如此 ， 黑匣子仍然能确保最大可能地在极端恶劣环境下保存下来 。
黑匣子为什么不会损坏呢？
其实 ， 这一切都源于它独特的安装位置、结构和材料等 ， 源自于它独门拥有的“黑科技” 。
在对很多起飞行事故分析后 ， 设计人员发现了一个让飞机设计者足以兴奋的事实——
综合各类数据分析 ， 在飞行事故中保存最为完好的往往是飞机尾部 。 所以 ， 飞机设计者一般都把黑匣子安装在飞机尾部 。
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