戎评|普通人的疑惑：为何发达国家都是美国的盟友？
最近在关于中美博弈的短视频评论上看到一条嘲讽式反问：
为什么跟着美国走的国家日子过得都比较好？
事实上 ， 这也是很多老公知张口就来的话术：只要中国跟着美国走 ， 就能过上好日子！
答案真是如此吗？
什么叫好日子？从我们大多数普通人的视角来看 ， 发达国家那样就算好日子 。
根据世界银行（Home）以国家为单位的数据显示 ， 2018年 ， 全球共用31个发达国家或地区 ， 其中欧洲有23个、美洲2个、澳洲2个、亚洲4个 。
以下是具体地区和国家：
欧洲：英国、爱尔兰、法国、荷兰、比利时、卢森堡、德国、奥地利、瑞士、挪威、冰岛、丹麦、瑞典、芬兰、意大利、西班牙、葡萄牙、希腊、斯洛文尼亚、捷克、斯洛伐克、马耳他、塞浦路斯 。
美洲：美国、加拿大 。
澳洲：澳大利亚、新西兰 。
亚洲：日本 ， 新加坡 ， 韩国、以色列 。
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以上31个国家经济总量加起来约为51.19万亿美元 ， 占全球GDP59% ， 整体人均GDP为4.6万美元左右 。 而他们也都有一个共同点：要么与美国有双边同盟关系 ， 要么就是身处于由美国领导的同盟系统之中 。
正是因为发达国家强烈的亲美色彩 ， 才导致很多国人单纯的认为 ， 只要跟着美国走就能过上好日子 。
但其实这是一个很容易干扰判断力的逻辑陷阱 。
除开依托第三产业和资源出口崛起而工业基础薄弱的国家 ， 我们可以通过发展历程大致将发达国家分为三档：
美国为第一档 ， 老牌欧洲和加拿大为第二档 ， 日韩等国为第三档 。
第一档无需多言 ， 我们从第二档说起 。
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老牌欧洲和加拿大
把老欧洲和加拿大归为一档的原因 ， 主要是这些国家工业底蕴非常深厚 ， 并不是全盘由美国扶持而起 。
先说老欧洲：
关于战后欧洲复兴 ， 不少文章将功劳归结于马歇尔计划 。
客观看 ， 马歇尔计划确实起到了很大的作用 ， 但经济基础决定上层建筑 ， 它的成功也只是建立在欧洲诸国本就强大的工业基础之上 。
欧洲很多老牌工业企业不论是在历史积淀方面 ， 抑或是产品技术方面 ， 都与美国没有多大联系 ， 甚至在一定程度上还形成了竞争力 。 比如达索与通用动力、阿尔斯通与通用电气、空客与波音等 。
这其中空客最能代表欧洲工业的实力 。
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现代飞机制造业 ， 尤其是以追求经济效益和安全性能为主的商用客机制造业 ， 就是一个缩小版的工业系统 。 在全球民用市场的可视范围内 ， 你找不出任何一种工业产品比大型商用客机还要复杂 。
以波音747型客机为例 ， 全身上下的零部件高达600万个 ， 涉及行业五位数！
这是什么概念？
人类最大的工业制成品汽车的零部件（参照物为产值） ， 也只有三万多个 ， 比大飞机少了整整200倍 。 这就意味着 ， 大型商用客机在解决技术难题的同时 ， 还要搭建一套完整且能互相融合的供应链 。
要知道 ， 600万个零部件就意味着出问题的机率高达600万个 ， 只要有一个零部件出问题 ， 生产线就会停下来 。 换言之 ， 供应链整合也是一门核心技术 。
所以 ， 即使商用大飞机的很多零部件可以靠供应商解决 ， 但迄今为止敢于全面进军该市场的企业只有三个 ， 欧洲的空客、美国的波音、中国的商飞 。 而从市场反馈来看 ， 真正掌握供应链整合能力的企业 ， 也就只有空客和波音 。
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【戎评|普通人的疑惑：为何发达国家都是美国的盟友？】供应链在现代工业的重要性丝毫不亚于技术 ， 越是高端的工业制成品 ， 涉及到的零部件就越多 ， 供应链也就越长 。
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