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同比|上市车企半年报陆续出炉，整体营收下滑中仍有复苏希望( 二 )


而作为一汽集团的主要营收业务板块之一 ， 商用车公司一汽解放今年上半年通过资产置换 ， 取代原先处于亏损状态的一汽轿车登陆股市 。 一汽解放在财报中表示 ， 完成重大资产置换后 ， 全力攻坚“疫情防控”“复工复产”两大任务 ， 为解放上半年领跑市场提供了巨大支撑 。

同比|上市车企半年报陆续出炉，整体营收下滑中仍有复苏希望
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一汽解放
“*ST帽子”还能摘掉吗?
对于体量较大的汽车集团而言 ， 虽然同样受到显著疫情压力 ， 但自身充足的现金储备使得其具备足够的回旋余地 。 而对于早在疫情前就被车市寒冬反复折磨的车企来说 ， 先前数年的亏损已经使公司奄奄一息 ， 而疫情的到来更是让它们无力摘去头顶的”*ST”帽 。 其中海马、众泰、力帆、一汽夏利四家上市公司 ， 今年上半年的营收均在16亿元以内 ， 相较去年同期的下降幅度均超过40% 。
海马汽车是四家“*ST”中表现稍好的一家 。 上半年累计销量为6529辆 ， 同比下降55%；实现销售收入13.11亿元 ， 同比下降43.54%；归属于上市公司股东的净亏损1.73亿元 ， 不过与上年同期相比减亏545万元 。
海马实现同比减亏 ， 很大程度上是通过处理闲置资产所致 。 2019年 ， 在戴星戴帽的首年 ， *ST海马便通过两次房产交易出售344套房产 ， 收入超过1.62亿元；今年6月 ， 该公司再次发布公告 ， 公开出售145套房产的部分闲置房产 。 通过“卖房” ， 海马于6月19日成功“摘星” ， 但“ST”帽子还戴在头上 。
尽管已经依赖房地产产业生存 ， 但海马汽车仍表态称要做好“老本行” ， 今年下半年 ， 海马还将上市搭载自研7DCT、P2模块的全新混动产品--海马6P及为二胎家庭量身打造的七座车产品--海马7X 。 不过 ， 海马新产品的接受度仍有待市场检验 。 此外由于自身产品产能过剩 ， 海马工厂还承担着为造车新势力小鹏汽车代工的任务 。

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预计于三季度上市的海马6P
海马还能通过卖房和代工保住上市地位 ， 其他“*ST”就没有那么好运了 。 一度是自主品牌领头羊的一汽夏利境况早已不复当年 ， 不过 ， 一汽夏利上半年的净利润竟出现3.88亿元的盈利 ， 同比增长超过170% 。 实际上 ， 这是由于一汽夏利去年将子公司一汽华利及其负债欠薪等转让给造车新势力拜腾汽车所致 。
根据夏利的财报 ， 公司与南京知行（拜腾汽车）、华利公司、夏利运营公司在天津签署了《关于天津一汽华汽车有限公司之产权交易合同补充协议和四方协议书之补充协议(二)》 ， 根据该协议的约定 ， 公司将不再控制华利公司 ， 不再将其纳入合并报表范围 ， 该项交易增加2020年上半年利润7.4亿元 。 换言之 ， 如果没有转让一汽华利 ， 那么一汽夏利将出现3.52亿元的亏损 。
然而一汽夏利最终所托非人 ， 无论是拜腾还是博郡 ， 均因为资金链断裂而自身难保 。 深陷泥沼的夏利不得不在财报中承认 ， 公司围绕整车的生产制造销售的经营活动已基本停滞 。
目前 ， 一汽夏利正推进与中国铁物的重大资产重组工作 ， 本次重组由上市公司股份无偿划转、重大资产出售、发行股份购买资产和募集配套资金四部分组成 。

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一汽夏利
以摩托为主营业务的力帆股份 ， 其汽车业务已经被严重边缘化 。 该公司在财报中承认 ， 由于对2019年国家提前执行国六标准准备不足 ， 导致今年上半年无国六车型供应市场 ， 造成销售显著下降 。 而力帆的本行摩托产业也因疫情和激烈市场竞争出现滑坡 。 此前 ， 有传言称吉利控股集团将收购力帆业务 ， 但吉利方面很快予以否认 。


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