保有量|工信部：国五的车不能在开十年
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燃油动力汽车的制造标准从2000年开始对排放值进行限制 ， 预计到2025年可能会达到“顶峰” 。 因为从各大车企的燃油汽车停产规划时间表中可以嗅到一些信息 ， 参考北汽、长安、海南等自主品牌 ， 以及奔驰宝马大众、沃尔沃菲克林肯以及丰田等品牌 ， 其燃油车大部分都在2025年之前会全部或大部分停产 。
【保有量|工信部：国五的车不能在开十年】
工信部曾经也释放过关于停产停售燃油汽车的信息 ， 所谓无风不起浪相信应该无需赘述 。 其次燃油动力汽车的最高排放标准为「国⑥」 ， 但是到2023年才会开始执行第二阶段的6-B 。 那么按照国⑤执行三年 ， 6-A执行三年的周期预测 ， 2025年停产燃油汽车的可能性是相当之高的 。 燃油汽车还能用多久呢？
产销量扭转·燃油车淘汰放缓 ， 燃油动力汽车需要控制保有量有两个原因 ， 其一为石油消耗过度依赖进口 ， 结果造成了油价与石油安全都难以理想控制 。 其二燃油燃烧反应后的产物存在过多破坏空气质量的有害物质 ， 不加以控制则对生态环境会造成严重破坏 。
这是需要控制燃油汽车保有量的原因 ， 而且石油作为不可再生能源储能已经捉襟见肘 ， 寻找替代能源并转型已经是全球话题 。 电能基本确定为替代能源的最理想选项 ， 转型也到了关键周期 。
假设2025年开始全面普及电动与插电式混动汽车 ， 燃油汽车的使用周期其实并不用担心了 。 因为老旧车辆每天都在有大批自然报废 ， 新车不再出现则是开始了保有量逐渐下降 。 而淘汰的周期是以123456的顺序进行 ， 早期的排放过高的车辆加速淘汰后 ， 剩下的保有量相对很小的高标车则不会成为很大的负担 。 所以这些车反而可能有足够长的使用周期 ， 只是在不同阶段可能会有不同的用车限制而已 。
国⑤汽车预计2030年出现区域限行 ， 部分一线城市可能会通过“黄标”的方式让车辆逐渐淘汰 。 或者让车辆流通到欠发达的区域 ， 这是低标准二手汽车最大化发挥价值的普遍方式 。 引导报废理论上应当在车龄满15年之后 ， 最后一批五标准汽车是2020年七月之前售罄；所以开始真正的报废这些车应当在2035年左右 ， 届时最“年轻”的国⑤汽车也已经只有残值概念了 ， 普通代步汽车充其量有2-3k的价值 。 新规对报废车补偿的合理性重新进行了调整 ， 预计后期的补偿也会很合理 。
最高标准「6-A/B」的淘汰周期当然会更晚 ， 总而言之最后一批燃油车很有可能在2040年左右才是大限 。 当然如果后期的燃油车保有量已经很低 ， 也许这些车辆的使用周期还会更长一些 。 燃油汽车会在相当一段时间内与电动汽车并存 ， 只是道路通行优先权、通行费用以及用车成本会出现一定差异 ， 预计只会是这样了 。
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