绿色|欧洲各国积极推进“绿色复苏”（记者观察）( 二 )
项目协调人、海德炼油厂总经理于尔根·沃尔施莱格表示 ， 该实验项目所有参与方都目标明确 ， 希望在从绿色氢能的生产到综合运用的整个过程中开展长期合作 ， 共同构建实现能源转型和脱碳目标的可持续商业模式 。德国联邦经济和能源部部长阿尔特迈尔认为 ， “西海岸100”是德国国家氢能源战略的基石和先锋项目 ， 将有利于德国在氢能源领域成为领导者 ， 并推动石荷州西海岸地区的发展 。
为实现2050年温室气体“净零排放”目标 ， 零排放、零污染、具有可持续性的“绿氢”被欧盟寄予厚望 。氢能是一种二次能源 ， 须通过其他物质制取 。全球范围来看 ， 近99%的氢气制造仍高度依赖煤和天然气等化石燃料 ， 被称为“灰氢”或“蓝氢” 。使用天然气为主要原料的“蓝氢”尽管搭配了碳捕捉和封存技术 ， 但制取过程中仍无法消除所有碳排放 。因此 ， 利用风电、水电等可再生能源以电解水方式产生的“绿氢”是当前欧盟各国研究的重点 。
7月 ， 《欧盟氢能战略》正式通过 ， 欧盟委员会副主席蒂默曼斯表示 ， 将把“氢经济”作为新的增长引擎 ， 以克服疫情造成的经济困难 。不少专家指出 ， 风能和太阳能等常见可再生能源的电气化只能实现部分减排 ， 氢能有望成为达到“净零排放”目标的必要手段 。绿色氢能已成为欧洲新能源领域的一颗明星 。
氢能在能量密度、燃烧能力以及与现有基础设施的兼容性等方面具有优势 。氢的能量密度比锂电池高 ， 因此有望成为长途运输、航空、航海领域的替代能源 。氢气也可以利用现有的天然气管道进行运输 ， 代替天然气用于供暖 。
欧盟计划到2030年将电解绿氢产能扩大到40吉瓦 ， 并预计到本世纪中叶 ， 欧洲氢能市场可创造约540万个工作岗位 ， 年营业额可达约8000亿欧元 。德国经济研究所指出 ， 如果德国继续保持全球电解设备市场20%的份额 ， 就能创造47万个工作岗位 ， 相当于目前该国汽车业的一半 。德国经济学家薇罗尼卡·格林姆指出 ， 从生产和加工绿氢的机械设备 ， 到通过管道、轮船或陆路进行的国内和国际运输 ， 再到其在燃料电池等各领域的最终运用 ， 与“氢经济”相关的商业机遇数不胜数 。
面对“氢经济”带来的机遇 ， 欧盟各国纷纷加大投入 。在交通领域 ， 欧洲目前拥有超过200个加氢站 ， 科隆、罗马、奥斯陆、鹿特丹等城市已投入使用氢燃料电池巴士 。未来还将修建更多加氢站 ， 提高氢能源汽车的比例 。在供暖领域 ， 德国将重点建设氢气网络 。5月 ， 德国部分管道运营商公布计划 ， 将以改造后的天然气管道为基础 ， 到2030年建成全长1200公里的氢气网以增强储运能力 ， 项目预计耗资6.6亿欧元 。
成本是决定氢能能否大规模应用的关键因素 。德国联邦经济和能源部认为 ， 德国氢能制取和处理技术相对成熟 。为了进一步降低使用成本 ， 应该大规模扩建可再生能源水解制氢设施 ， 并加速培育国内氢能市场 ， 为长远经济效益投资 。
（本报柏林电）
贯通铁路 ， 打造绿色交通网络
本报驻比利时采访人员方莹馨
在欧洲坐火车旅行 ， 旅客可以在大多数欧洲国家之间穿梭而不受边界限制 。今后 ， 这一体验有望进一步提升：预计2026年投入运营后 ， 波罗的海铁路将打通波罗的海三国与西欧国家之间的铁路通道；德国德累斯顿和捷克布拉格之间的铁路跨界段建成后 ， 柏林到布拉格的车程将从4.5小时缩短至2.5小时；可互操作的欧洲铁路交通管理系统范围进一步扩大 ， 将在整个欧洲大陆实现火车的无缝运行……
为推动绿色复苏 ， 欧盟日前宣布将通过“连接欧洲设施”基金向140个关键运输项目注入近22亿欧元 ， 上述工程所涉及的项目均在受资助之列 。完善铁路是此次欧盟注资的重点 ， 包括跨境连接以及与港口和机场的连接 。运量大、电气化程度高的铁路是重要的绿色交通方式之一 ， 发展铁路有助于交通运输业实现脱碳目标 。
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