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车家号|「M·手自一体档位」概念解析：行驶中能否与D档切换

内容概述：手动模式概念 ， 三种常规操作方式 。
M·manual释义为手动控制 ， 在自动挡汽车的控制面板中总会有这一标志 ， 如果没有的话则会以「＋－」符号替代（加号升档·减号降档） ， 其功能正是所谓的“手自一体” 。
自动挡的概念其实特指D_drive行驶档 ， 将档杆拨动到该档位时 ， 车辆只需要控制油门即可在数量不等的前进挡中自动升降 。 比如最常见的“6AT”在D挡中 ， 车辆低速行驶会用1~3挡 ， 中高速时即可在3~6档中自动切换 ， 不用手动操作齿轮箱正是自动挡的概念 。
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「手动模式」则是指利用不同的方式切换到M挡 ， 之后再以不同的方式实现档位的升降；区别为M挡是人工控制实现主观的升降 ， 不过在减速时仍然可以做到自动降档 ， 以防止忘记操作导致车辆被“憋熄火” 。
实现这种操作的原理非常简单 ， 但绝对不是纯机械的控制 。 其流程为各类控制模式触发电信号 ， 信号由TCU变速箱控制单元接收并研判 ， 确定是正确（不伤车）的操作才会被执行 。 说白了这就像用按键遥控输入指令 ， TCU电脑则是媒介 ， 最终由其执行操作而已 。
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说明：M挡的操作是非常智能化的 ， 错误的操作不会被执行 ， 比如减速时强制升档、高速时连续降多个挡位等 。 这种有可能造成车辆失控与发动机变速箱损坏的操作会被忽略 ， 甚至有些智能化程度较高的变速箱如果在M挡中长时间不操作 ， TCU会自动切换回D挡驾驶 。 至于普通一些的机器也只是不升档也不降档而已 ， 这种操作有什么理由伤车呢？
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重点：由于M挡的操作是基于电控系统实现 ， 而控制系统是每台与每种自动变速箱都存在的系统 。 所以理论上任何类型的变速箱都能实现该功能 ， 即使是基于手动变速箱打造的最基础的AMT机械自动挡也不例外 。 极少数没有该档位的车辆有两类 ， 第一类是少数价格偏低的简配汽车 ， 第二类是性能很强的中高端汽车 ， 后者是不需要手动操作即可获得理想性能体验与安全驾驶等级的 。
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三类常规操作方式
1：最原始也最容易操作的是拨动档杆升降档 ， 一般标准为前推升档、后拉降档 ， 不过也有些老旧车辆正好相反 。 确定升档方向只需要以±号的位置决定即可 。 这种操作方式最像手动变速箱 ， 不过也正因为这一原因而逐渐被淘汰了；因为操作时总要有一只手离开方向盘 ， 在高速或特殊路况中会影响驾驶安全 。
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2：比档杆换挡体验还差的是「档杆＋按键」 ， 美系品牌比较喜欢用这种设计 。 在档杆左侧会预留带有加减号的按键 ， 升降档按一按就好；然而这种操作机构的制造成本虽然低 ， 但是操作的流畅性与便利性是比较差的 ， 因为和长期养成的用户习惯完全相悖 ， 所以这种模式也在逐渐的淘汰中 。
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3：理想的操作方式为方向盘两侧的【换挡拨片】 ， 左侧为减号降档、右侧为加号升档 。 在操作过程中不用离开方向盘 ， 极限驾驶时的安全性自然要高得多 。 而且这种设计也说明了M挡不会是机械结构的直接操作 ， 否则两小块拨片如何能连接变速箱的复杂结构呢？
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