互联网|打车可以更便宜！“打车界的拼多多”来了，你听说过“花小猪”吗？
河南商报采访人员 陈薇
拿出5年前品牌“快的” ， 滴滴宣布将旗下滴滴出租车业务升级为“快的新出租” 。 在出行市场目前没有碰到有力竞争对手的滴滴 ， 最近一段时间 ， 拆分出花小猪、青菜拼车等子品牌来“打自己” 。
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【“快的”回归：滴滴出租车业务更名】
时隔5年 ， “快的”回归 。 9月1日 ， 滴滴宣布将旗下滴滴出租车业务升级为“快的新出租” ， 并投入1亿元专项补贴 。
升级后的“快的新出租”将保持独立运营 ， 滴滴表示 ， 升级后的出租车业务将延续原有“快的”品牌“让用户打车更快”的理念 。
【互联网|打车可以更便宜！“打车界的拼多多”来了，你听说过“花小猪”吗？】数据显示 ， 目前全国出租车线上化占比不足10% ， “快的新出租”希望通过信息化、市场化手段提升线上叫车率 ， 帮助司机降低空驶率 ， 提升接单效率 。 第一批专项补贴将于9月4日开始 。
“快的”的品牌来自于滴滴快的合并前的快的打车 ， 两个品牌均在2012年创立 ， 并起家于出租车网络打车业务 ， 留下了让人印象深刻的补贴大战 ， 并相继进入快车、专车等领域 。
2015年2月 ， 滴滴、快的合并 ， 滴滴成为新公司主品牌 ， 快的品牌逐渐淡出市场 。
【快的、花小猪、青菜 一场“群狼战术”？】
在“复活”快的品牌之前 ， “花小猪”的一波羊毛让打车党心甘情愿地为他刷了一次屏 。
花小猪的Logo是一只肥嘟嘟的彩色小猪 ， 打开主界面和拼多多很像：邀请好友得现金 ， 找朋友助力可得优惠券、签到解锁红包 。
其用“全网最低价”的口号 ， 烧钱砸市场一点不手软 ， 那气势就像是哪个巨头公司新涉足出行市场 ， 其实 ， 花小猪就是滴滴旗下快车的子品牌 。
此外 ， 在拼车领域 ， 滴滴也推出了针对时间不敏感人群的“青菜拼车” ， 在快车领域还有针对价格敏感人群的“特惠快车” ， 恢复了顺风车的“跨城服务” ， 此外还上线了运货的“滴滴货运” 。
当时市场就有猜测 ， 滴滴下一步很可能会在出租车领域有所动作 ， 快的新出租的出现其实并不意外 。
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【拆分品牌是互联网公司的常用套路】
与一个品牌通吃所有领域相比 ， 众多的子品牌运作不同的业务 ， 被称为“群狼战术”：独立的子品牌可以让业务的营销、服务、管理等都可以灵活地面对市场变化 。
以花小猪为例 ， 用新品牌来运营快车领域社交裂变显然更为合适 。 如果在滴滴的App上加上“拉好友赚佣金”巨幅提醒 ， 对滴滴品牌的伤害是巨大的 ， 很容易被扣上低端的“帽子” ， 对原有中高端用户的体验也有较大影响 。
但如果是花小猪作为独立品牌运营 ， 这些问题就不存在：需要简洁的用户继续用滴滴 ， 而喜欢社交砍价的用户可以用花小猪 。
复活快的品牌来做出租车 ， 可以唤起当年快的与出租车合作的历史 ， 比滴滴的品牌接受度会更高 。
而这种拆分品牌的运作方式 ， 在互联网公司运作中也非常常用 。 当某个业务战略被重视时 ， 互联网公司会对自身品牌拆分出一些独立品牌 ， 来承载细分业务 ， 以此来应对对手的竞争 。
比如阿里巴巴拆分出来淘宝特价版 ， 用于抵御拼多多的低价商品竞争 ， 就是这个逻辑 。
出租车数字化的业务显然是重要的 。 9月1日 ， 嘀嗒出行公布了其出租车业务的数据：截至目前 ， 嘀嗒出租车帮助全国近700家出租车公司实现数字化管理 ， 出租车企业版服务企业客户超5000家 。
【深耕细分市场 滴滴为上市酝酿】
互联网分析师葛甲说 ， 无论是花小猪还是快的 ， 新品牌的动机是要做增量市场 。 在过去一段时间 ， 滴滴一直在做规范化 ， 在这个过程中放弃了很多业务资源和市场 。 不过 ， 当规范化取得一定成果、滴滴在出行市场地位稳固之后 ， 如何给业务做增量就显得重要了 。
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