电驹|是一种什么体验？，将汉EV开下赛道
8月25日 ， 电驹来到北京金港赛道 ， 将汉EV开下赛道 ， 体验了这款0-100km/h加速3.9秒的电动车 ， 在赛道上是什么样的表现？
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动力来得及时
第一个感觉是快 。 我们驾驶的是双电机四驱版汉EV 。 双电机版的比亚迪汉EV前电机最高功率163kW、最大扭矩330N·m ， 后电机最高功率200kW、最大扭矩350N·m ， 最高车速185km/h 。
汉EV的0-100km/h加速仅需3.9秒 ， 汉也进入全球量产车“3秒俱乐部”的成员 。 前后电机总功率达到363kW ， 最大扭矩可达680牛米 。
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电动车不像是燃油车 ， 动力从油门到发动机 ， 再到变速箱 ， 最后传递到轮上 ， 电动车的动力来得十分干脆利落 ， 踩下电门的一瞬间就可以感受到车辆的动力 。
汉EV采用高电压平台设计 ， 刀片电池输出电压达到570伏 ， 峰值电流可达800A 。 配合最大转速超过15000转/分钟的驱动电机总成 ， 其电机控制器首次使用了自主研发的碳化硅MOSFET控制模块 。 高性能碳化硅模块能够降低内阻 ， 增加电控系统的过流能力 ， 让电机发挥更大的功率与扭矩 ， 从而进一步提升电机的性能表现 。
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通过提高转子结构强度 ， 保证了电机在高速运转下的可靠性 ， 使后电机最高转速达到15000rpm 。 同时对后电机进行技术升级 ， 电机峰值扭矩从250N.m提升至330N.m ， 峰值功率从110Kw提升至180Kw ， 使整车的动力和经济性更加优越 。
减速十分给力
汉是中国首款搭载博世IPB集成制动控制系统的新能源轿车 。 汉EV和Model3都采用博世的产品 ， Model3采用众人熟知的提供iBooster机电伺服制动系统 ， 但汉EV搭载的IPB是博世最新的产品 ， 无论是制动距离、舒适度 ， 还是续航能力上 ， 都远胜Model3 。
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【电驹|是一种什么体验？，将汉EV开下赛道】博世IPB集成制动控制系统是博世的iBooster和ESP系统高度集成的电动液压制动解决方案 ， 它主要特点是取消了传统的真空助力刹车机构 ， 采用电子刹车助力 ， 从而实现驾驶模式选择、能量回收、主动刹车等功能 。
博世IPB、高附着力轮胎、布雷博高性能刹车卡钳 ， 让汉实现32.8米百公里制动距离 ， 基本在赛道走线的时候丝毫不慌 。
德味十足的底盘
汉的前悬挂是麦佛逊独立式 ， 后悬挂式多连杆独立式 。 加上汉EV由前奔驰底盘专家汉斯调校的悬挂系统 ， 80km/h时速可以通过麋鹿测试 ， 在赛道上完全展示出它的实力了 。
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汉EV开起来有韧性又有弹性 ， 车体的整体性和紧凑性很强 。 并且车辆是有对转向、操控、踏板力度都提供了标准和舒适模式的选择 。
比亚迪汉EV的车身尺寸为4980×1910×1495mm 。 接近两米的车宽 ， 也给车辆提供了更多的稳定性 ， 在高速过弯的时候 ， 我们能够感受到远远没有到汉EV的极限 。
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另外 ， 汉EV可不是主打赛道的 ， 它的轴距达2920mm ， 接近三米的轴距 ， 后排空间十分宽裕 。 这是一款可以家用、也可以下赛道的车 。
编辑小结：
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放在两年前 ， 27万元 ， 0-100km/h加速3.9秒 ， 百公里刹停32.8米 ， 接近三米的轴距 ， 你告诉我也是一辆车 ， 编辑是不敢相信的 。 即便是在当下 ， 燃油车也是无法做到的 。 电动车的优势这里显露无疑 ， 强悍的加速可以让普通人也享受超跑的加速快感 。 27万元 ， 可以买一辆下赛道的车 ， 你怎么看？
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