车家号|两极分化严重，【观察】7月自主品牌止跌
随着汽车市场逐步回归常态 ， 自主品牌总体改善明显 。 中汽协数据显示 ， 7月自主品牌乘用车实现销量58.5万辆 ， 同比增长4.5% 。 市场份额环比增长1.7%达到35.1% ， 但同比减少1.3% 。
但自主阵营却不值得绝望 。 以自主品牌前十累计销量来观察 ， 7月同比增速达到了11.8% ， 虽然比不过合资前十的13.4% ， 但已经超过整个合资阵营的增长水平 。 自主前十占自主总销量份额 ， 也从去年同期的67.7%提高到72.0% ， 增幅为4.3个百分点 ， 相形之下 ， 合资前十提升了2.8个百分点（86.2%比83.4%） 。
因此 ， 我们可以说 ， 自主品牌销量比合资更快地朝着头部企业集中 ， 中国车企中的强者距离崛起更近一步 ， 乘用车份额“新低”并不值得那么悲观 。
吉利7月销量105218辆 ， 同比增长15% 。 其中 ， 高端品牌领克汽车销量15331辆 ， 环比增长16%、同比增长78% ， 创下领克品牌历史最高月销量 。
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今年上半年吉利品牌10到15万的产品销量超过了35% ， 这也意味着 ， 虽然吉利从销量层面并没有实现太高的增幅 ， 但产品的销量质量和价值比却是在不断提高的 ， 这是比销量数字更为重要和价值呈现 ， 只是吉利似乎需要开始留意身后的追赶者 。
长安7月销量80903辆 ， 正急速追赶之中 ， 57.6%的同比增幅在头部企业中最高 。 长安汽车销量的大幅增长 ， 一方面是由于去年同期其乘用车销量基数低 ， 另一方面也是长安产品升级后带来的必然现象 。
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在长安汽车的销量构成中 ， 长安CS75PLUS成为绝对的销量担当 ， 另外 ， 逸动PLUS在轿车领域也展现出后发优势 ， 据长安汽车提供的数据显示 ， 逸动PLUS车型7月销量接近1.9万辆 ， 连续5个月实现销量攀升 。
奇瑞7月销量55922辆 ， 同比增长14.2% 。 事实上 ， 这也是奇瑞自3月份复工复产过后 ， 第5个月实现环比正增长 。 并在7月份迎来整体销量、国内销量、海外出口和新能源的全线同比增长 。
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今年以来 ， 奇瑞先后推出全新一代瑞虎5x、全新一代瑞虎7/瑞虎7PRO、全新一代瑞虎8升级版、艾瑞泽5运动版等新车型 ， 完成了对老旧车型的集中换代、升级 ， 综合产品力得到显著提升
比亚迪7月销量31382辆 ， 同比微增1.28% ， 环比减少6.95% 。 具体来看 ， 燃油车共销售16282辆 ， 同比增长12.93% 。 新能源车售出15100辆 ， 同比下滑8.85% 。
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分析看来 ， 此前很多新能源待购车主均在观望等待比亚迪王朝系列车型汉的上市 ， 因此抑制了对现有车型的购买力 。 随着新车的上市 ， 或会对比亚迪销量起到一定程度的拉动作用 。
不过 ， 在如今对手如林且实力强劲的新能源市场中 ， 比亚迪单靠一款车型“打天下”远远不够 ， 如何稳定并提升其全系新能源产品恢复到之前的增长水平才是重中之重 。
【车家号|两极分化严重，【观察】7月自主品牌止跌】结语
按照以往的惯例 ， 7月汽车市场开始进入销售淡季 ， 直至9月份才开始所谓的“金九银十” 。 然而 ， 今年7月份的汽车市场却一反常态 ， 迎来了零售和批发销量双增长 ， 延续了二季度以来的回暖态势 。
淡季不淡的背后 ， 是统筹防疫和经济发展政策共同发力取得的积极成效 ， 在各项促消费政策的带动下 ， 市场主体加快复商复市步伐 。 疫情压抑的购车需求集中释放 ， 成都车展等线下营销活动逐渐恢复 ， 加上新车扎堆上市都产生了较大的推动作用 ， 使国内汽车市场加速回暖 。
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