一起飙车|换代阿特兹现在混得咋样了？，上市整整一年
2019年8月20日 ， 对于普通人来说 ， 这不过是普通的一天 ， 但对于绝大多数马粉来说 ， 却有非同寻常的意义 ， 即便现在回想起来 ， 内心依然激情澎湃 。
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没错 ， 这一天是全新一代马自达阿特兹上市的日子 ， 作为市面上少有的运动基因出色的B级车 ， 阿特兹一直被奉为运动B级车的标杆 。 而此次焕新而来的全新一代阿特兹 ， 马自达更是形容其为潮奢运动旗舰座驾 。
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直观来看 ， 换代阿特兹的售价区间定在了17.58-23.98万元 ， 相比凯美瑞的17.98-27.98万元 ， 以及雅阁的17.98-25.98万元 ， 可谓没什么差别 。 没错 ， 这就是阿特兹的傲气 ， 别看马自达的体量没有丰田和本田大 ， 但定价这方面还没输给过谁 。
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【一起飙车|换代阿特兹现在混得咋样了？，上市整整一年】看到这 ， 或许又会有人来吐槽阿特兹以及马自达了 ， 认为其没有考虑到自身的实际情况 ， 定的价格没有诚意 。 用他们的话说 ， 你阿特兹的价格和人家凯美瑞和雅阁基本上一样 ， 那我肯定买凯美瑞和雅阁呀 ， 这不明摆着给人家送人头嘛 。
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其实 ， 咱们实事求是地讲 ， 换代阿特兹虽然价格上有点小贵 ， 但是用料可真是不马虎呀 。
比如说Nappa真皮座椅 ， 坐上去的触感很不错 ， 再加上中控面板上用上了进口的北海道栓木、Ultrasuedenu等高级材质 ， 瞬间提升了换代阿特兹的高级感 。 不客气的讲 ， 这一代阿特兹的高级感 ， 做得确实要比凯美瑞和雅阁强 。
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与此同时 ， 再加上其引以为傲的经典魂动设计语言 ， 中网进气格栅的尺寸有所加大 ， 造型也由横条状变为点阵式设计 ， 看上去更加的年轻和时尚 。 再加上马自达独有的GVC+矢量控制系统 ， 可以让车辆弯道极限更高 ， 抓地力更为强 ， 既提升转向的精准度和形式的稳定性 ， 还有助于更安全的弯道行车的安全性 。
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不客气的讲 ， 阿特兹的17.58-23.98万元价格对得起它的产品实力 。 更何况 ， 在上市一年后的现在 ， 其在市场终端已经有了1.3万元左右的优惠 ， 意味着价格更诚意了 ， 来到了16.28-21.78万元 。
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然而 ， 让人感到奇怪的是 ， 用料很扎实 ， 综合素质依然优秀的换代阿特兹 ， 销量却不尽如人意 。
如笔者整理的下方表格所示 ， 也就是乘联会公布的2020年7月份轿车销量排行榜 。 其中 ， 阿特兹的销量仅为1991台 ， 排名榜单的第74位 ， 还没有早已没有什么声音的现代名图销量好 ， 更不用说榜单前面的那些B级车大神——日系三杰和德系双雄了 。
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那么 ， 为什么拿出诚意的阿特兹 ， 却没有换来可观的销量呢？实际上 ， 除了上文说到的整体B级车市场大环境很激烈 ， 诸多竞争对手给阿特兹带来巨大压力 ， 以及马自达自身品牌效应差这一因素外 ， 更多的原因出在阿特兹自己身上 。
比如说这次换代 ， 其实被大家吐槽是伪换代 ， 因为它依然沿用了之前所使用的2.0L/2.5L创驰蓝天发动机 ， 以及万年不变的6AT变速箱 ， 动力总成略显老旧 。 大家期待万分的海外版的2.5T发动机并没有引入 。
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