全国能源信息平台|新能源汽车将走向寡头化？( 二 )
老势力应变图存
在蔚来、小鹏、理想等造车新势力为代表的汽车智能造车新势力阵营之外 ， 还有另一类以本田、比亚迪等老牌传统车企阵营 。 乘着智能化的浪潮 ， 开始奋起直追 ， 积极应战 。
早在2015年 ， 丰田就成立了丰田研究院 ， 致力于AI技术的研究 ， 并在2019年发布了雷克萨斯自动驾驶实验车型;比亚迪则选择和华为合作 ， 在汽车智能网联、智能驾驶等方面推动其汽车产品的智能化进程 。
从市场认可度来看 ， 经过一番变革 ， 传统车企的智能化产品也开始受到了市场认可 。 在2020年上半年 ， 比亚迪汉推出至今 ， 其销量已经超过了2万台 ， 仅次于销量最好的特斯拉;而丰田则计划到2025年 ， 使其旗下的智能新能源汽车销量达到550万辆 ， 成为智能电动车的领军者之一 。
从智能化技术来看 ， 比亚迪唐使用了DiLink智能网联系统 ， 支持智能语音交互功能 。 和智能造车新势力的汽车产品相比 ， 传统企业的智能化更倾向于硬件替代 ， 但在智能生态方面 ， 和造车新势力的智能电动汽车仍存在明显差距 。
不过 ， 随着传统车企加码智能化布局 ， 汽车行业新老势力的智能化竞争将会更为激烈 。 那么 ， 在新老企业竞争中 ， 是否会出现如何小鹏所说的寡头格局呢?
新老之争 ， 寡头市场出现?
目前的汽车市场 ， 造车新企业虽然来势汹汹 ， 但仍处在成长阶段 ， 想要改变市场格局还需要时间 。 而传统企业也在加紧智能化转型 ， 一时之间新老势力的竞争也难分胜负 。
以汽车AI技术的产业链来看 ， 由于汽车AI技术涵盖多个行业 ， 且入局巨头众多 ， 所以行业集中比较困难 。 例如 ， 在智能平台、云计算技术方面 ， 市场已经呈现多元化趋势 ， 华为、阿里、腾讯等科技互联网企业 ， 也在和不同车企合作 ， 为其提供自动驾驶解决方案 。
智能汽车合作商同时面对一样的技术合作商 ， 难免会存在同质化问题 ， 而同质化在增量的智能汽车市场 ， 只会让行业的集中更加困难 。
另一方面 ， 老牌企业在汽车行业有多年积累的生产、制造经验 ， 在成本运营、线下销售等方面的成本和渠道优势已经比较明显 ， 这是智能汽车新势力暂时无法企及的 。 智能电动汽车也因为电池质量问题屡次发生安全事故 ， 这让一些想要入手智能电动汽车的用户 ， 只得望洋兴叹、无奈放弃 。
综合来看 ， 造车新势力的优势在于其智能化生态和顺应市场发展的新能源动力系统 。 但汽车新势力 ， 在智能电动汽车技术和商业化推进上还有待加强 。 因此 ， 短时间内 ， 入局的造车新势力们仍然很难撼动老牌企业 ， 而汽车行业的寡头格局 ， 短时间内也不会出现 。
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