商务科技|价格仅“四通一达”一半,月包裹量破1.5亿,快递行业的“拼多多”
谁是中国在疫情后恢复最快的行业?快递便是其中之一 。
据国家邮政局的数据显示 , 三月份快递业务量完成59.8亿件 , 同比增长为23%;快递业务收入为669.1亿元 , 同比增长了12.3% 。 而整个季度 , 快递业务量和业务收入分别为125.3亿件和1534亿元 , 同比分别增长3.2%和下降0.6% 。
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也就是说 , 在很多行业收到疫情影响情况下 , 大众对于电商的日渐加深的依赖 , 快递行业基本已经恢复至疫情前的水平 。
按理说中国现在的快递行业已经固定已久 , 不会有什么大变动 。 但是 , 今年突然出来了一只来自印度尼西亚的“狠角色”——极兔速递
原受疫情影响 , 春节前它在国内极其低调地进行网点布局 , 2020年后几乎没有任何声响 。 2020年一月至二月 , 它也主要是利用印尼物流网络给湖北运输抗疫物资 。 3月 , 极兔速递才逐渐区域的业务布局 。
只用了短短2个月的时间 , 日单量就达到了100万 , 又过了2个月 , 月包裹量已经突破1.5亿 。
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按照媒体报道的数字 , 7月份是每天500万件 , 而今年底的目标是1000万件 , 这意味着 , 2021年的包裹量至少也会高达36.5亿件 。
而在中国耕耘了20多年的申通 , 2019年也只送了73亿件包裹 , 也就是说 , 这家来自海外的快递公司计划不用一年的时间 , 就做成了半个申通 。
在大众的印象当中 , 中国快递的江湖常年被“通达百”、顺丰、邮政把持 , 要在这些巨头的夹缝中开辟新的生存空间实属不易 。
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早在“极兔速递”出现之前 , 国内也有过不少挑战者 , 像是国通、全峰、如风达、品骏等 , 它们有的有资金 , 有的有后台 , 却也都先后黯然离场 。
而那些曾在中国扎根了多年的外国快递巨头 , 也接连败北 , 情况好的不是把业务卖给了顺丰 , 就是与顺丰合伙 , 还有的则是被挤到了角落里 。
之前的国内、外的挑战者都失败了 , 那这个“极兔速递”又为何有如此大的本事和胆量 , 敢于染指中国这块市场呢?
实际上 , “极兔速递”虽创办于印尼、火遍东南亚 , 但它的创始人也是一位中国人 。
“极兔速递”的创始人名叫李杰 , 曾是OPPO旗下的一命员工 , 在2014年的时候被公司调往印尼开拓手机业务 , 在偶然间发现了物流行业的商机之后 , 创办了J&T公司 。
它的发展速度很快 , 短短几年的时间 , J&TExpress就成为印尼第二大的快递巨头 , 在越南、马来西亚、菲律宾、泰国、柬埔寨、新加坡等国都已经建立了当地的公司用来开展业务 。
【商务科技|价格仅“四通一达”一半,月包裹量破1.5亿,快递行业的“拼多多”】进入中国市场这个计划 , 应该是早就计划已久 , 无论从市场容量、还是影响力来看 , 中国无疑是J&T在亚洲的关键之战 。
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而它的方式也很简单粗暴——价格战
《每日经济新闻》曾报道过其从极兔一位快递员口中了解到的零单寄件价格 , 全国首重(1公斤)只要5块钱 , 这个价格只有通达系的一半 。
众所周知 , 通达系的零单价格都一样 , 全国首重10块 , 省内也要8块 , 如此大的价格差距 , 自然可以让极兔在终端俘获用户时竞争力大增 。
而在终端网点上 , 极兔自建的同时 , 主要采取了“代管代派”的策略 , 简单点说 , 就是让通达系的加盟网点帮她送快递 。
那通达系的加盟网点为什么会愿意呢 , 激励高啊 , 有媒体报道 , 极兔给出的二级价格都快赶上通达系的一级价格了 。
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