趣头条|长安的复兴不是哈弗的危机，而是哈弗的契机( 二 )
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长安的产品系列也存在同质化问题 ， 但并没有哈弗那么严重 ， 而且几款车型的特点也相当明显 。 CS35走年轻路线 ， CS55主打互联网 ， CS75更适合居家 ， 而新车UNI-T则是标准的颜值控 。 从产品分布来说 ， 长安比哈弗更为全面 。
长城这两年一直在喊过度研发的口号 ， 但不知为何 ， 在哈弗的所有产品中 ， 我们并没有看到太多所谓的先进研发产品 。 底盘质感仍然拉垮 ， 变速箱的调教有进步但总感觉差点什么 ， 至于发动机 ， 油耗与动力水平已经有了很大提高 ， 可是离我们一般意义上的“好开”还有段差距 。
再看看长安 ， 我也别继续往下细说了 ， 说太多就真成踩谁捧谁了 ， 用一句话来总结 ， 长安的SUV比大部分合资车好开 ， 而且是好开许多 。
危局正是哈弗的升级契机
长安的进步是技术升级与市场格局扩大后的成果 ， 想要取得同样的进步对有深厚底蕴的长城或是哈弗来说 ， 其实根本不是问题 。 或许是已经意识到了目前的危机 ， 董事长魏建军才会站出来表明决心 ， 也或许是在技术层面的声量太小 ， 长城汽车在前段时间突然宣布要在下半年量产9DCT变速箱和4N20发动机 。
不管这两项新技术对哈弗目前的困局有没有帮助 ， 但至少可以提高哈弗在技术层面的声量 ， 因为在这方面 ， 哈弗实在是太缺了 。 长城的过度研发并非没有倒腾出好东西 ， 比如像素大灯和基于5G技术下的L4级城市自动驾驶系统 ， 遗憾的是 ， 这些东西并没有用在哈弗的主力车型上 。
而且 ， 长城也好哈弗也罢 ， 最近的营销与产品布局统统在走个性的路线 ， 这并非不好 ， 但不可否认的 ， H9罗伦士、大狗、炮这些产品对于长城整体的销量其实并没有太大增益 ， 因为哈弗H6这台现象级的SUV ， 才是长城最大的依仗 ， 哈弗H6强则长城强 。
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目前面对市场危局 ， 哈弗的确该加速自己的升级进程了 ， 而且这种升级应当是跨时代的 ， 具有颠覆性的 。 考虑哈弗SUV的用户预算大多在6-15万之间 ， 这个区间的消费者在像素大灯和更好的发动机之间 ， 肯定会选择更好的发动机 。 比如好不好开 ， 比如省油与否 ， 花里胡哨的配置连加分项都不算 。
所以 ， 哈弗应该多做些基础性的升级 ， 提升产品的整体素质 ， 将所谓的过度研发投入到核心部件上 。 也许在这段升级过程中 ， 哈弗会失去H6销量冠军的宝座 ， 也许会沉默很长一段时间 ， 但想想长安的这几年 ， 不也是苦尽才甘来吗？
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一线自主离世界一流车企仍然有差距 ， 这种差距来自技术积累 ， 比如丰田从1.2-4.6L有超过10款发动机 ， 本田1.5排量发动机打天下 ， 但这一台发动机可以调出好几种口味 ， 而国内也就长安的蓝鲸系列可以看看了 。 所以对志在全球市场的哈弗来说 ， 解决好这次危机暴露出的问题 ， 或许可以迎来一次质的升级 。
写在最后
其实今年以来 ， SUV市场的格局已经发生了相当大的变化 ， 比如大众旗下的一汽大众探岳和上汽途观L ， 两台车销量排名已从前三掉到10名左右 ， 还有日产逍客、捷达VS5等等 ， 这些曾让汽车销售躺着卖的车型早已没有了当初的荣光 。
其实老魏说的没错 ， 企业在任何时候都处在危机之中 。 但历史证明 ， 机遇与危机从来都是一起出现的 ， 华为小米 ， 李宁安踏这些品牌也都经历了数次危机才成长为了民族品牌 。 长城和长安作为一线国产自主汽车品牌 ， 光靠政策红利活下去那是不可能的事 ， 所以长安进行了第三次创业、长城搞了个321计划 。 而对于更多饱受煎熬的国产品牌来讲 ， 唯有不断发展不断进步 ， 才能真正在危难之中 ， 实现浴火重生 。
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