汽车|多地开放自动驾驶道路测试范围 智能汽车发展超预期( 二 )
“虽然目前很多城市对发展自动驾驶汽车很积极，但出发点不一样，落地方式也不一样 。有的城市只是希望给自己打广告，企业去了后无法参与；还有一些城市不懂怎么做，因为这个产业太新、太大了，操作起来有很多盲目性 。”中国电动汽车百人会秘书长兼首席专家张永伟指出，目前仅靠单个企业“包打天下”无法形成产业生态 。
张永伟认为，自动驾驶城市的解决方案，一定是一个创新生态多主体共同参与的结果；还要建立一套推进机制，不仅要有城市决策层的高瞻远瞩、推进过程的组织保障，还要有勇于先行先试的政策和法规支持 。
“测试环境如何，开放道路里程有多长，道路种类是否丰富，是否能提供一个集成数据平台等，都是决定能否吸引企业的重要因素 。”张永伟表示，目前来看，城市建设层面自动驾驶环境面临着非常多挑战，如重建设轻运营、重数据缺应用、缺少顶层设计、缺乏战略眼光等，很多工作还要进一步理顺 。
归根到底技术为王
华人运通技术有限公司副总裁李谦表示，在新能源汽车和智能驾驶大潮中，新兴造车企业前赴后继，积累了大量成功与失败的经验，他不太认同抢占先机的概念，认为企业应努力打磨产品、算法和架构，“宜缓图之” 。
当前，智能驾驶技术处于不断升级的过程 。企业或从单车智能基础架构上做好准备，或在自动驾驶大脑上实现突破，归根到底都是技术导向、技术为王 。“汽车智能化有很多层级，发展速度会非常快 。”中国工程院院士钟志华指出，如果企业没有及时注意到这个趋势，肯定是会落后的 。
小马智行总经理莫璐怡认为，自动驾驶技术处在一个高速发展阶段，尚未达到讨论竞争的程度，整个行业都在为了解决无人化和规模化不停努力突破技术难关 。任何一家自动驾驶企业解决了任何一个难题，都是整个行业里程碑式的突破 。整个行业不停推进技术进步，才能真正讨论大规模商业落地 。
“智能汽车已经从实验室和示范运营转向量产，新产品走向市场也是新技术落地、接受消费者检验的过程 。”冯兴亚认为，这个阶段企业、资本和公众相关各方不再为概念所迷惑，而是进入了冷静期，这是新技术、新生事物发展壮大的规律，也是产业化的必经之路 。
他表示，在这个发展的关键节点，整个行业要既“谨慎”又“大胆”，战略上可以激进，战术上则应紧跟技术与市场发展动态，打造自身竞争力，积极面对发展过程中存在的困难和挑战，并借助优势力量，促进汽车行业智能化转型 。
经济日报·中国经济网采访人员 刘 瑾
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